中新網(wǎng)6月18日電 2015年，全球汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。智能汽車的研發(fā)、新能源車的普及推廣、電商平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)將產(chǎn)生多大的影響？互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)遭到顛覆性的變革？

“迎接汽車‘智’造時(shí)代”的圓桌演講。人物依次為：清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全（左一）、博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳（左二）、廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)（左三）、北汽集團(tuán)總裁助理榮輝（右二）、英飛凌科技(中國)汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)?

　　廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)認(rèn)為，作為一種移動(dòng)的運(yùn)載工具，汽車對(duì)安全的要求非常高，要經(jīng)歷很多極端條件的測(cè)試，要達(dá)到這些技術(shù)，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還很難達(dá)到。北汽集團(tuán)總裁助理榮輝也持相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，汽車行業(yè)沒有那么容易融入，也沒有那么容易顛覆，這是上百年的技術(shù)和發(fā)展的積累，但是，榮輝同時(shí)也表示，汽車行業(yè)一定要引入新的觀點(diǎn)，要不然就會(huì)淪為其他企業(yè)或行業(yè)的代工廠，“干最累的活，拿最少的錢”！

　　6月17日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2015中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國家論壇”在北京舉行。會(huì)上，與會(huì)嘉賓介紹了現(xiàn)階段中國智能化汽車技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)等情況。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全、博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳、北汽集團(tuán)總裁助理榮輝、廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)、英飛凌科技(中國)汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人及高級(jí)總監(jiān)徐輝五位嘉賓圍繞“迎接汽車'智'造時(shí)代”的主題，展開了激烈的討論。

　　在談到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生的影響時(shí)，吳堅(jiān)表示，互聯(lián)網(wǎng)和汽車是兩個(gè)完全不同的概念，從汽車技術(shù)上來講，汽車產(chǎn)業(yè)還是牢牢掌握在汽車行業(yè)人的手中，但是從汽車產(chǎn)品的生態(tài)來分析，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)確實(shí)有其獨(dú)特的運(yùn)作方式和理念，尤其是在汽車的前市場(chǎng)和后市場(chǎng)。目前，互聯(lián)網(wǎng)要介入汽車行業(yè)要突破兩個(gè)平臺(tái)，首先是汽車技術(shù)本身的問題，比如，最大的安全問題，作為一種移動(dòng)的運(yùn)載工具，汽車對(duì)安全的要求是非常高的，要經(jīng)歷很多極端條件的測(cè)試，要達(dá)到這些技術(shù)，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還很難做到；另一方面，作為汽車工作者，我們也在積極融入現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，把前市場(chǎng)和后市場(chǎng)做好。

　　榮輝在談到這個(gè)問題時(shí)先說了2個(gè)情況。首先，有一個(gè)車燈廠家曾對(duì)他坦言，作為車燈廠他們有很大的危機(jī)，目前他們車燈里所有的控制系統(tǒng)都是別人的，哪亮哪不亮，包括以后的LED燈，哪些亮哪些不亮，都是提供技術(shù)的廠家來決定的。如果提供技術(shù)的廠家自己去買LED材料、買條生產(chǎn)線，完全可以自己生產(chǎn)車燈，“車燈廠家的人說，他們可以不要我們，但我們不能不要他們。”

　　其次，榮輝說，我們要看到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)顛覆了很多行業(yè)，比如零售、快遞、銀行，和最近的出租車行業(yè)，世界上最大的租車公司，它沒有一輛汽車，世界最大的零售商店——淘寶，它沒有一件庫存，那么，有沒有可能，世界上最大的汽車企業(yè)，一輛汽車都不生產(chǎn)，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一直想干的事情。但是他們現(xiàn)在還顛覆不了汽車行業(yè)，因?yàn)槠囍圃毂容^特殊。

　　榮輝指出，現(xiàn)在所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在找汽車廠家合作，所有的汽車廠家也在找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，但目前所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)前來談的方案都不涉及汽車生產(chǎn)本身，大部分是汽車后市場(chǎng)，榮輝表示，汽車行業(yè)沒有那么容易融入，從這方面來講，汽車行業(yè)沒有那么容易顛覆，這是上百年的技術(shù)積累。

　　榮輝說：“如果有一個(gè)公司，既有汽車技術(shù)、又有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這是最可怕的。我認(rèn)為，這種顛覆一定會(huì)出在中國。世界全十大互聯(lián)網(wǎng)公司，最新的數(shù)據(jù)是美國6家，中國4家，中國光網(wǎng)民的數(shù)量就有4、5億，未來互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的決戰(zhàn)將會(huì)發(fā)生在這兩個(gè)國家：中國和美國。歐盟目前還沒有完全統(tǒng)一，目前歐盟跨境的互聯(lián)網(wǎng)流量只有15%，跨境的采購只有5%，而中國光一個(gè)雙11節(jié)日，只淘寶的銷售額就達(dá)到了幾百億。”

　　榮輝接著說，蘋果造手機(jī)都是找代工廠生產(chǎn)，最近中國新出來的手機(jī)廠商也都是找代工生產(chǎn)，如果汽車界不努力，就是淪為其他企業(yè)或者行業(yè)的代工廠，“干最累的活拿最少的錢”，汽車行業(yè)或汽車企業(yè)必須用互聯(lián)網(wǎng)的思維來改造舊的思維，汽車行業(yè)一定要引入新的觀點(diǎn)。(記者 陳鑫)