­　　23日下午3點(diǎn)半，平潭海峽公鐵兩用大橋B37號(hào)墩位，18根鋼護(hù)筒露出海面一米多。而在鋼護(hù)筒的上方，建設(shè)者正抓緊進(jìn)行著開口、破樁頭、切割、測(cè)量作業(yè)。福平高鐵四標(biāo)段四分部項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理歐世明告訴記者，為了能夠按照計(jì)劃下放鋼吊箱，所有前期的繁瑣工序都要在當(dāng)天完成。

­　　等待退潮 只有兩個(gè)小時(shí)施工

­　　原來(lái)，B37號(hào)墩位已經(jīng)完成了全部18根樁基的施工，下放鋼吊箱是下一步的重要任務(wù)。在這之前，要把鋼護(hù)筒周圍之間的連接系、鋼護(hù)筒內(nèi)的泥漿、渣土等清理掉，才能讓鋼護(hù)筒與鋼吊箱無(wú)縫對(duì)接。

­　　歐世明告訴記者，海上施工要看潮水，施工完畢的鋼護(hù)筒位于海面，潮水位置高時(shí)，就會(huì)淹沒(méi)鋼護(hù)筒，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行施工。因此他們要趁低潮的時(shí)候，迅速地完成施工。

­　　“每天潮汐的變化都是沒(méi)有固定時(shí)間的，唯一的辦法是我們提前去預(yù)判。”福平高鐵四標(biāo)段四分部技術(shù)員陳森說(shuō)，為了能夠掌握時(shí)間，他們每個(gè)人都在手機(jī)里下載了一個(gè)潮汐表?！俺毕盹@示今天唯一能夠施工的時(shí)段是在下午3點(diǎn)半到5點(diǎn)半之間?！?/p>

­　　時(shí)間就是施工的生命線，當(dāng)天下午3時(shí)許，歐世明率領(lǐng)測(cè)量員、技術(shù)員、切割工人一行乘船抵達(dá)B37號(hào)平臺(tái)上，時(shí)刻關(guān)注潮水變化，因?yàn)橹形缯幱跐q潮階段，鋼護(hù)筒仍未露出海面。

­　　不一會(huì)兒，水位開始慢慢下降，直到3點(diǎn)半許，18根鋼護(hù)筒露出海面一米多時(shí)，這才有了施工面，20余人隨即從海上平臺(tái)下到鋼護(hù)筒上，開始緊張的作業(yè)。

­　　歐世明說(shuō)：“我們只能抓住這僅有的‘黃金2小時(shí)’，水位開始上漲后，就沒(méi)辦法施工了，施工會(huì)有安全隱患?！?/p>

­　　水下切割 潛水員憑感覺(jué)施工

­　　“注意標(biāo)記鋼護(hù)筒頂部與鋼吊箱頂部的距離，一個(gè)一個(gè)來(lái)。”歐世明時(shí)刻從平臺(tái)上往下望，18個(gè)獨(dú)立鋼護(hù)筒的周圍，是洶涌的海浪，不覺(jué)讓人心驚膽戰(zhàn)。

­　　何凱是項(xiàng)目部一名年輕的測(cè)量員，隨著工人把護(hù)筒內(nèi)的泥漿、渣土清理一鏟鏟清理出來(lái)，他便開始用用權(quán)丈儀測(cè)量每個(gè)鋼護(hù)筒頂部的位置，并在本子做下標(biāo)記，就像個(gè)從業(yè)多年的老師傅。

­　　時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)過(guò)去，水位下降的更加明顯，現(xiàn)場(chǎng)施工也組織起來(lái)了，切割鋼護(hù)筒、電鉆為鋼護(hù)筒開口、鏟除渣土、破樁、用履帶吊運(yùn)走鋼護(hù)筒之間連接系....海上一片繁忙。

­　　水上的工作好做，水下的施工可比較麻煩?！斑€有個(gè)棘手的任務(wù)就是水下的切割工作。”歐世明說(shuō)，因?yàn)樗挥绊懀撟o(hù)筒的一些吊耳還不能露出水面，他們便派出3名潛水員下水進(jìn)行切割。由于海里能見(jiàn)度很差，在看不見(jiàn)的情況下，3名潛水員從鋼護(hù)筒壁周圍下水后，往往都需要憑著感覺(jué)進(jìn)行切割，這也加大了施工的難度。

­　　下午4時(shí)許，潛水員們開始陸續(xù)上來(lái)，完成了切割任務(wù)，脫去笨重的服裝，隨著最麻煩的一道工序完成，下午的任務(wù)也步入了尾聲。

­　　兩個(gè)小時(shí)對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，也許很短，但對(duì)于海上施工人員來(lái)說(shuō)，卻是個(gè)寶貴的時(shí)間。下午5點(diǎn)半，隨著最后一個(gè)鋼護(hù)筒露出了與鋼吊箱接軌的凹槽，至此，大家圓滿地完成了任務(wù)，此時(shí)，水位也開始上漲。

­　　四分部樁基施工全部完成

­　　平潭網(wǎng)4月26日訊(記者謝師強(qiáng)通訊員何佳富)日前，由福平高鐵四標(biāo)段四分部承擔(dān)的平潭海峽公鐵兩用大橋B26號(hào)-B38號(hào)下部結(jié)構(gòu)最后一根鉆孔灌注樁順利澆注。至此，福平高鐵四標(biāo)段四分部211根鉆孔灌注樁施工全部完成，也標(biāo)志著跨海公鐵大橋的工程施工取得了重大階段性成果。

­　　“目前，四分部正利用海上施工的黃金季節(jié)，掀起新一輪施工大干熱潮，鋼吊箱下放、承臺(tái)施工等主體工序已進(jìn)入尾聲，全力沖刺大橋建設(shè)，保證項(xiàng)目順利完工?！备Ｆ礁哞F四標(biāo)段四分部項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理歐世明說(shuō)。