國務(wù)院調(diào)查組成立
追尾現(xiàn)場，挖土機(jī)將損毀車廂推向大坑；鐵道部說為方便救援
海都網(wǎng)—海峽都市報訊 昨日下午2時許，國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組在事故現(xiàn)場宣布成立。調(diào)查組由安全監(jiān)管總局局長駱琳任組長。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平24日上午表示，初步了解，溫州動車追尾事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的。黑匣子找到以后，將進(jìn)一步調(diào)查分析。
西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院院長彭其淵說，一般來說，每兩列動車之間有7000~8000米的距離，專業(yè)上稱“閉塞分區(qū)”，兩個相鄰站之間(鐵路術(shù)語叫區(qū)間)有多個信號機(jī)。每兩個信號機(jī)柱之間的空間，鐵路上把它看做是封閉的空間，叫閉塞區(qū)間。按照規(guī)定，兩個信號機(jī)之間的這個空間，絕對不允許同時存在兩輛列車。動車經(jīng)過某路段，就會受該路段鐵路調(diào)度所控制，給出指定運行信號，而且每輛動車的駕駛室都裝有“隨車信號機(jī)”，能自動接收前方路段信號燈，紅黃藍(lán)分別指示停車、減速、通行?！艾F(xiàn)在運行的動車都裝有自動控制系統(tǒng)，如果檢測到前方有紅燈，車會自動停。”彭其淵說，“據(jù)我了解，后面那趟車在運行中并沒有收到紅色信號燈指示，一路是綠燈?！?/P>
鐵道部2007年就曾表示，我國自主研發(fā)的自動閉塞系統(tǒng)，可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，防止列車追尾事故的發(fā)生。N新華 中廣 中新
追尾那晚 廈門開出的動車在溫州也遭雷擊
記者24日凌晨從浙江省杭州市火車站有關(guān)部門獲悉，23日晚8時許，從廈門開往杭州的D3212次動車也因遭到雷擊停電，被迫在溫州南站附近停車。車上的約千名乘客在列車員的組織下，步行至溫州南站。據(jù)悉，這一地點距離脫軌動車的事故點僅5公里。 （中新）
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