合福高鐵高顏值旅途引驚嘆 閩贛段沿途11座車站各具特色

　　印象中的車站似乎總是千篇一律的搭建風格，停留在記憶中的總是那匆匆一瞥間的影像。然而，當你沿著即將開通的合福高鐵從福州站出發(fā)一路北上，你會發(fā)現(xiàn)，所經(jīng)過的幾個車站都有自己的特色，你不妨也停下腳步，看看每個不同的車站所凝結著設計者的心意。

　　據(jù)了解，合福高鐵閩贛段全長466.8公里，沿途設婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等11座車站。近日，東南快報記者提前探訪了沿途的幾個車站，帶你提前解密，找找這些讓人印象深刻的車站。

閩清北站：宏琳厝建筑風格

　　亭臺樓榭間欣賞相映生輝的湖光三色，這樣的美景也可以在車站看到。東南快報記者沿著G316國道從福州前往南平方向，到閩清縣大溪村，走過一段段崎嶇的山路，由福州出發(fā)往合肥方向設置的第一個站———閩清北站，就掩映在山林間的閩清東橋鎮(zhèn)大箬村。

　　京福鐵路客專閩贛段站房3標項目經(jīng)理部何澤忠介紹說，閩清北站建筑面積3999平方米，站場設計為2臺4線，站臺長450米，正線及到發(fā)線各2條，“預計高峰時發(fā)送量800人/時，以后從閩清去福州只要10多分鐘。”

　　遠遠望去，閩清北站站房的正立面是具有當?shù)靥厣暮炅肇冉ㄖL格，閩清古民居的古樸與典雅透過灰白色的色調展現(xiàn)出來，讓游人在下車時就立即體驗到閩清的文化氣息。

武夷山北站

武夷山北站：木質清雅古典風

　　驅車一路前行，行走在層層疊疊的武夷山水間，來到位于武夷山市北城新區(qū)內的武夷山北站，這是合福高鐵入閩第一站，距離武夷山市區(qū)約3.5公里，走快速通道到景區(qū)僅需15分鐘。

　　遠遠望去，武夷山北站猶如一個古樸的房舍，一列列豎排的灰色木質結構。

　　“武夷山北站為線側平式車站，站房建筑面積5999平方米，最高聚集人數(shù)為一千人。”武夷山市副市長張賢軍介紹，武夷山北站在設計時，從武夷特色中抽取獨具特色的古典元素，在墻身和幕墻細部上巧妙運用，讓旅客在一下車就可以感受到強烈的地方特色。

　　張賢軍說，6月底前，位于出站口附近的旅游集散服務中心將建成完工，屆時旅客就可以在此搭乘接駁巴士，前往下梅、五夫鎮(zhèn)等武夷山景區(qū)周邊的古村落，“目前從武夷山北站出發(fā)，走原有的武夷山市政道路前往景區(qū)需要20分鐘，快速通道投用后15分鐘就可到達。”

　　此外，建設中的位于南平建陽區(qū)的武夷山東站，則主要是面向建陽區(qū)的居民和游客，待從武夷山東站至武夷山景區(qū)的輕軌系統(tǒng)建成后，游客們也可以從武夷山東站前往武夷山旅游。

上饒站：全國首個騎跨式高鐵交會站

　　一個火車站，兩三條車道在其周邊交錯而過，近20米的高空中，更有一條高鐵道路向南北延伸，這，就來到了江西上饒站。

　　據(jù)介紹，上饒站是繼法國里昂、日本大阪后的世界第三個騎跨式高鐵交會站。也是我國首個從平地到“空中”都能上下客的高鐵站。

　　記者在上饒站看到，20米高空中的合福高鐵站與現(xiàn)有的滬昆高鐵，浙贛鐵路幾乎呈90度交叉，而交叉點的一側，就是上饒火車站。

　　京福鐵路客專閩贛段相關負責人介紹，合福高鐵在上饒站的“空中站臺”將建有2個站臺，共計6條線路，站房建設已經(jīng)進入裝修階段，預計將于6月底前完工，“旅客朋友如果要搭乘滬昆高鐵的列車，只要正常從火車站進去。”該人士介紹，而如果福建游客選擇到上饒站再換乘滬昆高鐵的列車，就需要在該站搭乘自動扶梯或者升降梯，上到20米左右高的合福高鐵站臺再換乘。”

　　據(jù)了解，目前從福州前往上海，動車需要運行近7個小時，合福高鐵建成后，福州前往上饒需運行1個多小時，到上饒站體驗“空中站臺”再換乘滬昆高鐵，就可以從上饒前往上海僅需2個半小時，這樣加起來從福州到上海只要4個小時左右。

婺源站：徽派建筑氣息撲面而來

　　近日，記者走進位于江西上饒市婺源縣的婺源火車站，作為婺源縣的首個火車站，合福高鐵開通后，從福州出發(fā)，經(jīng)過約90分鐘的車程后，你就可以到達這里，領略徽派建筑的風格。

　　在車站的正面兩側，有兩面浮雕式構建，灰色的瓦，白色的墻面，猶如點點墨水鋪撒在白紙上，凸顯出徽派風格，間有亭臺座椅，供游人歇腳飲茶。

　　“可以說，這是中國最美麗的車站了。”中鐵二十四局婺源高鐵項目部的相關負責人介紹，該站臺主站房面積6000平方米，開通后高峰時段每小時可發(fā)送旅客1250人次，旅客到站后可以直接乘坐大巴到婺源欣賞美景。（東南快報記者 張婷婷/文 陳騰健/圖）

　　福建境內首條設計時速超過300公里的高速鐵路的通車日子一天天逼近。按照計劃,合(肥)福(州)高鐵今年6月底具備通車運營條件。

　　全長806公里的合福鐵路,是福建境內目前最高等級的高速鐵路,也是中國第四條設計時速350公里的雙線電氣化高速鐵路,自3月1日起已進入聯(lián)調聯(lián)試階段。

　　作為京滬高鐵的延伸線,合福高鐵將海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與內陸腹地直接相聯(lián)通,形成海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與華中、華北、東北地區(qū)最便捷的鐵路運輸通道。南昌鐵路局披露,合福高鐵經(jīng)合蚌高鐵接通京滬高鐵可以直達北京,屆時福州至北京全程運行時間將由目前的13小時縮短至7小時。

　　尤為清晰的是,自2009年以來,福建省鐵路建設年均投資200億元(人民幣,下同)以上。短短幾年間,溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等5條高速鐵路相繼建成通車,進出省通道已從4個增至7個。

　　福建從過去的鐵路末梢一下子躍進到“高鐵時代”。（中新網(wǎng)）

　　據(jù)福州晚報消息：

　　福州到上海高鐵將只要4.5小時，到北京只要8.5小時。昨日上午，一份“合福高鐵時刻表”出現(xiàn)在微博上，引起了廣大網(wǎng)友的關注。這份時刻表是真的嗎？福州晚報記者了解到，這份時刻表是一名高鐵迷自己制作的。

　　網(wǎng)友“CRH380AL動車組”是這份時刻表的制作者，他目前在天津讀書，是一名高鐵迷。他告訴記者，“合福高鐵時刻表”里面的發(fā)車時間和車次都是他編的，運行時間是他根據(jù)經(jīng)驗和資料計算出來的。

　　該網(wǎng)友表示，估算列車運行時間，需要三個數(shù)據(jù)：一是各個站之間的距離，二是區(qū)間的設計時速（包括個別區(qū)間的限速值），三是一般高鐵列車排圖規(guī)律。滿足這三個條件算出來的時刻表，誤差才比較小。

　　昨日下午，記者咨詢了相關鐵路部門，得知上個月末合福高鐵已經(jīng)全面進入網(wǎng)優(yōu)階段，其中南平段已于本月開始聯(lián)調聯(lián)試，預計將于6月份通車。對于該網(wǎng)友制作的時刻表是否準確，鐵路部門表示目前暫時無法確認。