平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)進(jìn)程：已完成85%工程量

­　　記者昨日探訪平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場了解到，項(xiàng)目自開工以來進(jìn)展順利，目前已完成85%工程量，土建部分預(yù)計(jì)明年完工。

­　　平潭海峽夏有臺風(fēng)，冬有季風(fēng)，每年6級以上的大風(fēng)天數(shù)超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，因此被稱為“建橋禁區(qū)”。2013年11月13日，全國首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋啟動建設(shè)，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。

­　　“福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴(kuò)展，對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，更好地發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)等具有重要意義。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的控制性工程。”市發(fā)改委鐵（軌）辦負(fù)責(zé)人說。

　　施工中的平潭海峽大橋。

­　　大橋施工巧用“加減法”

­　　昨日上午，記者來到位于人嶼島的平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場看到，即使盛夏的烈日炙烤著大地，正在建設(shè)的大橋仍被薄霧包裹。“你們運(yùn)氣不錯(cuò)，碰上了這樣的好天氣。”中鐵大橋局福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書記趙進(jìn)文的一席話令記者摸不著頭腦。

­　　趙進(jìn)文告訴記者，大橋施工的海域風(fēng)大、浪高、水深、流急，一年的有效作業(yè)天數(shù)不超過120天，因此必須在確保安全和質(zhì)量的前提下盡可能縮短工期。為了在深水高墩區(qū)架設(shè)鋼桁梁橋，項(xiàng)目部巧用“加減法”，改變現(xiàn)場組拼單件的傳統(tǒng)做法，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，再由船運(yùn)輸?shù)酱芪恢煤?，由巨型浮吊完成架設(shè)。“這個(gè)巨型浮吊叫大橋海鷗號，是我們?yōu)榱诉@項(xiàng)工程專門研制的，在它的幫助下，現(xiàn)場的工作量減少了，精度和安全性都提高了。”

­　　同樣的“加減法”還發(fā)生在距地面70米高的上層作業(yè)平臺上。記者看到，工人們正在一個(gè)橘色鋼結(jié)構(gòu)中綁扎鋼筋，安裝內(nèi)膜。“使用這個(gè)移動模架，減去了吊裝的環(huán)節(jié)，鋼筋綁扎后直接澆筑混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用。”

­　　福平鐵路預(yù)計(jì)2020年建成

­　　平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋上層是長樂通往平潭的高速公路，設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里；下層雙線鐵路即為福平鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。

­　　福平鐵路也是未來京臺高鐵的“咽喉”。線路全長88.83公里，始于福州站，經(jīng)鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。全線設(shè)福州、福州南、長樂（首占）、長樂東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設(shè)站。

­　　除平潭海峽公鐵兩用大橋外，福平鐵路的重點(diǎn)工程還有閩江特大橋、烏龍江特大橋、新苔井山隧道、新鼓山隧道、高峰山隧道，總體工程預(yù)計(jì)將于2020年建成。

­　　福州平潭將形成“半小時(shí)生活圈”

­　　“我的老家就在大練島附近，那里的人們每天晚上都習(xí)慣抬頭望一望施工中燈火通明的大橋，就盼著能早日通車。”李女士是平潭人，她告訴記者，每次從福州回老家必須經(jīng)過平潭海峽大橋，有時(shí)遇上大風(fēng)，大橋就會暫時(shí)封閉。“聽說新大橋建好后，不僅抗風(fēng)能力提升了，往返時(shí)間也大大縮短，我們都十分期待。”

­　　福平鐵路的建成將助推平潭發(fā)展，李女士對此很有信心。“尤其是旅游業(yè)，鐵路通車會帶來更多一日游游客，希望能增加動車早晚的趟次，讓大家清晨來欣賞海上日出，傍晚海灘上游個(gè)泳再回去。”

­　　市發(fā)改委鐵（軌）辦負(fù)責(zé)人告訴記者，福平鐵路是支持平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開放開發(fā)、福州濱海新城加快建設(shè)的重要交通樞紐。該鐵路建成后，平潭、長樂與福州老城區(qū)將形成“半小時(shí)生活圈”。