­　　基坑下，施工機械在挖掘石方。

­　　春節(jié)期間，福州全市百個重點項目施工人員堅守一線不停工少停工，地鐵2號線就是其中的一個民生重點項目。目前，2號線施工進展如何？昨日，記者前往現場探訪。

­　　春節(jié)假期

­　　一線緊張施工

­　　昨日，記者來到地鐵2號線開工最晚的車站——南門兜站。記者通過鐵梯爬到地下負三層時，眼前是一派緊鑼密鼓施工的景象。密密麻麻的鋼筋，就像一張巨大的漁網，人只能踩在上面緩慢通行。風機鉆掘基坑巖石，發(fā)出很大的作業(yè)聲響，而這聲響在地面層是聽不到的。

­　　“地鐵施工人員就是在這樣緊張忙碌的施工中度過春節(jié)假期的。”地鐵公司2號線項目部部長彭宇國告訴記者，2號線僅7標段西洋站與南門兜站就有160多名施工人員春節(jié)堅守一線，其他區(qū)間盾構正常施工掘進。節(jié)日期間，項目公司負責人及部門人員均安排值守，應急救援隊人員全部值守，做好全線安全生產工作。

­　　春節(jié)期間，南門兜站抓緊進行基坑開挖及主體結構施工，包括鋼筋安裝、立模等施工。目前，基坑土石方開挖還剩1萬多立方米，4臺機械設備同時進行石方液壓劈裂，一天可完成600立方米。南門兜站計劃“五一”前完成主體結構施工。

­　　工人用混凝土澆注基坑底板。

­　　液壓劈裂取代爆破

­　　無噪聲更環(huán)保

­　　據介紹，2號線南門兜站為地下三層島式車站，共設6個出入口和3組風亭。該站工程量大、工期緊，又位于古田路交通要道，毗鄰協(xié)和醫(yī)院、五一廣場、于山觀禮臺等車流量大的區(qū)域。

­　　“正常車站可一次性圍擋到位，而南門兜站為減少施工對交通的影響，采用半鋪蓋開挖工法，確保車道借一還一，交通疏解共分四期，各期還分為2~3個階段進行圍擋。”彭宇國介紹，南門兜站涉及廣達路口、新權路口、八一七路口等3個路口，為方便行人和非機動車通行，圍擋前在各路口共修建了3座鋼便橋。由于現場沒有作業(yè)條件，鋼便橋均要在工廠加工好，夜間運至現場吊裝。

­　　據悉，南門兜站施工還要面對多而復雜的管線遷改問題。如，電力遷改不僅涉及10千伏纜線，還涉及3根11萬伏的纜線；中、低壓燃氣管道遷改時，由于沒有路由，經多方現場勘察并經過燃氣專業(yè)人員對安全性進行論證，局部采用了明管鋪設。

­　　值得一提的是，南門兜站采用了石方液壓劈裂施工方式取代傳統(tǒng)的爆破，無噪聲、更環(huán)保。“南門兜站是2號線與1號線的換乘車站，負三層深度達20多米，越到基底開挖越慢，施工難度越大、風險越高。”彭宇國說，負一層一天可出土2000立方米，負二層一天只有1000立方米，到了負三層一天能有幾百立方米就不錯了。南門兜站位于城區(qū)中心，不能爆破開挖石方，對施工方提出了更高要求。為了加快進度，施工方不僅增加人、材、機的投入，還采用了新技術、新設備。

­　　“五一”前

­　　22個站點主體完工

­　　地鐵2號線共設22個站點，從西到東依次是蘇洋站、沙堤站、上街站、金嶼站、福州大學站、董嶼站、厚庭站、桔園洲站、洪灣站、金山站、金祥站、祥坂站、寧化站、西洋站、南門兜站、水部站、紫陽站、五里亭站、前嶼站、上洋站、鼓山站、洋里站。

­　　彭宇國告訴記者，2號線19個站點主體結構已完工。剩下的3個站點中，寧化站只差負三層西端側墻施工，計劃3月初完工；洋里站計劃4月完成主體施工。這意味著，南門兜站是最后一個主體完工的站點。至“五一”前，2號線22個站點主體結構將全部完工。

­　　2號線計劃明年1月31日前全線試運行，明年5月實現試運營，將對緩解福州中心城區(qū)東西向交通壓力、加強上街大學城及沿線工業(yè)園和住宅區(qū)的開發(fā)建設和改造升級產生巨大作用。（記者 趙錚艷/文 楊勇/攝）