­　　基坑下，施工機(jī)械在挖掘石方。

­　　春節(jié)期間，福州全市百個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目施工人員堅(jiān)守一線(xiàn)不停工少停工，地鐵2號(hào)線(xiàn)就是其中的一個(gè)民生重點(diǎn)項(xiàng)目。目前，2號(hào)線(xiàn)施工進(jìn)展如何？昨日，記者前往現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)。

­　　春節(jié)假期

­　　一線(xiàn)緊張施工

­　　昨日，記者來(lái)到地鐵2號(hào)線(xiàn)開(kāi)工最晚的車(chē)站——南門(mén)兜站。記者通過(guò)鐵梯爬到地下負(fù)三層時(shí)，眼前是一派緊鑼密鼓施工的景象。密密麻麻的鋼筋，就像一張巨大的漁網(wǎng)，人只能踩在上面緩慢通行。風(fēng)機(jī)鉆掘基坑巖石，發(fā)出很大的作業(yè)聲響，而這聲響在地面層是聽(tīng)不到的。

­　　“地鐵施工人員就是在這樣緊張忙碌的施工中度過(guò)春節(jié)假期的。”地鐵公司2號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部部長(zhǎng)彭宇國(guó)告訴記者，2號(hào)線(xiàn)僅7標(biāo)段西洋站與南門(mén)兜站就有160多名施工人員春節(jié)堅(jiān)守一線(xiàn)，其他區(qū)間盾構(gòu)正常施工掘進(jìn)。節(jié)日期間，項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)人及部門(mén)人員均安排值守，應(yīng)急救援隊(duì)人員全部值守，做好全線(xiàn)安全生產(chǎn)工作。

­　　春節(jié)期間，南門(mén)兜站抓緊進(jìn)行基坑開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工，包括鋼筋安裝、立模等施工。目前，基坑土石方開(kāi)挖還剩1萬(wàn)多立方米，4臺(tái)機(jī)械設(shè)備同時(shí)進(jìn)行石方液壓劈裂，一天可完成600立方米。南門(mén)兜站計(jì)劃“五一”前完成主體結(jié)構(gòu)施工。

­　　工人用混凝土澆注基坑底板。

­　　液壓劈裂取代爆破

­　　無(wú)噪聲更環(huán)保

­　　據(jù)介紹，2號(hào)線(xiàn)南門(mén)兜站為地下三層島式車(chē)站，共設(shè)6個(gè)出入口和3組風(fēng)亭。該站工程量大、工期緊，又位于古田路交通要道，毗鄰協(xié)和醫(yī)院、五一廣場(chǎng)、于山觀(guān)禮臺(tái)等車(chē)流量大的區(qū)域。

­　　“正常車(chē)站可一次性圍擋到位，而南門(mén)兜站為減少施工對(duì)交通的影響，采用半鋪蓋開(kāi)挖工法，確保車(chē)道借一還一，交通疏解共分四期，各期還分為2~3個(gè)階段進(jìn)行圍擋。”彭宇國(guó)介紹，南門(mén)兜站涉及廣達(dá)路口、新權(quán)路口、八一七路口等3個(gè)路口，為方便行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，圍擋前在各路口共修建了3座鋼便橋。由于現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有作業(yè)條件，鋼便橋均要在工廠(chǎng)加工好，夜間運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)吊裝。

­　　據(jù)悉，南門(mén)兜站施工還要面對(duì)多而復(fù)雜的管線(xiàn)遷改問(wèn)題。如，電力遷改不僅涉及10千伏纜線(xiàn)，還涉及3根11萬(wàn)伏的纜線(xiàn)；中、低壓燃?xì)夤艿肋w改時(shí)，由于沒(méi)有路由，經(jīng)多方現(xiàn)場(chǎng)勘察并經(jīng)過(guò)燃?xì)鈱?zhuān)業(yè)人員對(duì)安全性進(jìn)行論證，局部采用了明管鋪設(shè)。

­　　值得一提的是，南門(mén)兜站采用了石方液壓劈裂施工方式取代傳統(tǒng)的爆破，無(wú)噪聲、更環(huán)保。“南門(mén)兜站是2號(hào)線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)的換乘車(chē)站，負(fù)三層深度達(dá)20多米，越到基底開(kāi)挖越慢，施工難度越大、風(fēng)險(xiǎn)越高。”彭宇國(guó)說(shuō)，負(fù)一層一天可出土2000立方米，負(fù)二層一天只有1000立方米，到了負(fù)三層一天能有幾百立方米就不錯(cuò)了。南門(mén)兜站位于城區(qū)中心，不能爆破開(kāi)挖石方，對(duì)施工方提出了更高要求。為了加快進(jìn)度，施工方不僅增加人、材、機(jī)的投入，還采用了新技術(shù)、新設(shè)備。

­　　“五一”前

­　　22個(gè)站點(diǎn)主體完工

­　　地鐵2號(hào)線(xiàn)共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)，從西到東依次是蘇洋站、沙堤站、上街站、金嶼站、福州大學(xué)站、董嶼站、厚庭站、桔園洲站、洪灣站、金山站、金祥站、祥坂站、寧化站、西洋站、南門(mén)兜站、水部站、紫陽(yáng)站、五里亭站、前嶼站、上洋站、鼓山站、洋里站。

­　　彭宇國(guó)告訴記者，2號(hào)線(xiàn)19個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)已完工。剩下的3個(gè)站點(diǎn)中，寧化站只差負(fù)三層西端側(cè)墻施工，計(jì)劃3月初完工；洋里站計(jì)劃4月完成主體施工。這意味著，南門(mén)兜站是最后一個(gè)主體完工的站點(diǎn)。至“五一”前，2號(hào)線(xiàn)22個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)將全部完工。

­　　2號(hào)線(xiàn)計(jì)劃明年1月31日前全線(xiàn)試運(yùn)行，明年5月實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)，將對(duì)緩解福州中心城區(qū)東西向交通壓力、加強(qiáng)上街大學(xué)城及沿線(xiàn)工業(yè)園和住宅區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)和改造升級(jí)產(chǎn)生巨大作用。（記者 趙錚艷/文 楊勇/攝）