14公里“魔鬼路段”示意圖長(zhǎng)旺/制圖

　　車輛經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，進(jìn)入坡底最后5公里制動(dòng)效率大幅降低，極易引發(fā)事故；改造后長(zhǎng)下坡改為上行線，新建下行線降低坡度

核心提示

　　閩南網(wǎng)3月23日訊 此次慘烈事故，讓素有高速“魔鬼路段”之稱的廈蓉高速公路和溪長(zhǎng)下坡，再度引發(fā)關(guān)注。

　　據(jù)漳州高速交警支隊(duì)相關(guān)人士介紹，該長(zhǎng)坡全長(zhǎng)14公里，坡底5公里事故集中發(fā)生，通車8年來，已發(fā)生事故超過1300起，造成至少80多人死亡（不含本次事故），130多人受傷，平均每月1人死亡。

　　昨日，漳州市高速公路建設(shè)總指揮辦公室透露，和溪長(zhǎng)下坡今年下半年有望動(dòng)工改造，改造后，原長(zhǎng)下坡將全部變成上行線，新建的下行線，則降低了原先的坡度。

【魔鬼路段】

14公里連續(xù)下坡平均每月1人死亡

　　漳州高速交警相關(guān)人士介紹，廈蓉高速公路和溪長(zhǎng)下坡，起點(diǎn)在龍巖境內(nèi)的適中鎮(zhèn)，終點(diǎn)在南靖和溪鎮(zhèn)，在修建的過程中，因地形、資金等因素的限制，只能修建長(zhǎng)達(dá)14公里的連續(xù)下坡。

　　另外，和溪長(zhǎng)下坡路段14公里的長(zhǎng)下陡坡中，前9公里屬龍巖行政區(qū)，途經(jīng)3個(gè)隧道、2個(gè)急彎、3個(gè)彎道、1座高架橋；坡底5公里屬漳州行政區(qū)，是全路段最陡的路段，并途經(jīng)3個(gè)彎道，沿途設(shè)有1處加水點(diǎn)，3處用于失控車輛沖入避險(xiǎn)的緊急停車處，全路段屬典型的山區(qū)陡坡路段。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2004年底通車至2012年底，集中發(fā)生事故的坡地5公里路段，共發(fā)生事故超過1300起，一般事故106起，簡(jiǎn)易及當(dāng)場(chǎng)處置的事故1200起，造成80多人死亡，130多人受傷，平均每月1人死亡。另外，其中還有群死群傷的重大交通事故5起。

　　該人士表示，此前有兩條全國聞名的高速公路“魔鬼路段”，一處是北京八達(dá)嶺高速“魔鬼路段”，一處就是和溪長(zhǎng)下坡路段，而北京八達(dá)嶺高速路段經(jīng)過整改后，目前已消除了安全隱患。

【原因分析】

三大因素誘發(fā)事故道路因素是主因

　　該路段之所以事故多發(fā)，漳州高速交警分析認(rèn)為，道路因素、車輛因素和人為因素是三大原因，其中道路因素是主因。

　　“由于該路段坡面曲率與坡長(zhǎng)不合乎規(guī)范，由此極易造成車輛失控，從而引發(fā)交通事故。”交警分析稱，載重貨車經(jīng)過連續(xù)9公里的長(zhǎng)期制動(dòng)，進(jìn)入最后5公里時(shí)，大部分車輛的剎車片、輪轂等制動(dòng)設(shè)施有效性已大幅降低，是屢屢發(fā)生事故最主要的原因。

　　另外，特殊的路段對(duì)車輛的要求更高，警方從以往的案例分析發(fā)現(xiàn)，一些車主為謀求利益隨意超載，從而導(dǎo)致車輛動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性下降，由此引發(fā)交通事故。特別是連續(xù)長(zhǎng)下坡的過程中，由于大、中型貨運(yùn)車輛因嚴(yán)重超載超限，必須長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，致使剎車片與輪轂?zāi)Σ吝^熱，燒毀，制動(dòng)失效；或因長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，致使剎車氣壓耗盡而失控，進(jìn)而引發(fā)事故。

　　最后，在歷次交通事故中，人的因素也起著決定性作用。警方分析發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)下坡路段的事故中，有一部分是因機(jī)動(dòng)車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤引起的，特別是不熟悉路況或過于自信的駕駛員，在駕駛超載貨車過程中，未按駕駛操作規(guī)范掛低速擋低速行駛，導(dǎo)致險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)速度極快，駕駛員來不及做出反應(yīng)，極易導(dǎo)致車輛失控引發(fā)事故。

【部門聲音】

有望下半年改造改造前多舉措預(yù)防

　　對(duì)于這一“魔鬼路段”，漳州市副市長(zhǎng)王毅群昨日指出，這一路段的設(shè)計(jì)不符合標(biāo)準(zhǔn)，坡度極大，危險(xiǎn)系數(shù)高，接下來，將開展改造工作。

　　據(jù)漳州高速交警支隊(duì)相關(guān)人士介紹，考慮到中型貨車失控事故多發(fā)，為了有效預(yù)防事故的發(fā)生，今年春運(yùn)伊始，警方便在日常措施的基礎(chǔ)上，還協(xié)調(diào)了高速公路公司增設(shè)加水點(diǎn)，并對(duì)該路段進(jìn)行初步改造，長(zhǎng)距離鋪設(shè)防滑減速帶，沿線增設(shè)下長(zhǎng)坡掛低速擋的警示燈，還派駐警力進(jìn)駐位于下坡路段起點(diǎn)的新祠服務(wù)區(qū)，建立了貨車駕駛員檔案，逐車逐人開展行車安全教育。

　　昨晚，記者還從漳州市高速公路建設(shè)總指揮辦公室獲悉，根據(jù)新規(guī)劃，14公里和溪長(zhǎng)下坡今年下半年有望動(dòng)工改造。改造后，原長(zhǎng)下坡將全部變成上行線，即只能由漳州開往龍巖單向行駛；而即將新建的下行線，則降低了原先的坡度，由龍巖往漳州方向單向行駛。

　　另外，廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴(kuò)容工程已在籌備中，目前該項(xiàng)目已由省發(fā)改委上報(bào)國家發(fā)改委審批，建成后將大大緩解廈蓉高速的交通壓力。

　　該辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，擴(kuò)容工程漳州段路線長(zhǎng)57.94公里，路基寬度19.75/41米，工程總投資46.75億元。起于漳州天寶樞紐互通，沿線經(jīng)過既有的漳龍高速漳州至龍巖段，經(jīng)埔里、仙都、風(fēng)霜嶺、龍山、豐田至金山、和溪等進(jìn)入龍巖境內(nèi)。在龍巖境內(nèi)還將利用莆永高速公路至龍門線路，再沿原廈蓉高速公路拓寬至上杭古田，終于上杭蛟洋，連接蛟城高速公路下道湖樞紐互通。（海峽都市報(bào)閩南版記者 蘇禹成 陳青松 周楊寧 林深圳 白志強(qiáng) 戴江海）