首趟絲路海運(yùn)“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列開行

　　5月16日10時(shí)30分，一列裝載78個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，滿載2145噸非洲進(jìn)口銅精礦的“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列從廈門海滄站啟程，直達(dá)龍巖蛟洋站。這是首趟絲路海運(yùn)“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列——全列貨物從境外裝箱起運(yùn)至國內(nèi)鐵路全程不換箱、不開箱，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)效率與成本管控水平的“雙提升”。

　　“絲路海運(yùn)”是我國首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務(wù)品牌和平臺，“絲路海運(yùn)”命名航線通達(dá)46個(gè)國家和地區(qū)的145座港口。據(jù)了解，此次開行的“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，所有貨物在貨源地查驗(yàn)后，采用中國鐵路裝載加固標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝箱，到港后僅查驗(yàn)電子鎖，無需開箱驗(yàn)貨，貨物運(yùn)抵目的地后，由海關(guān)部門開箱抽檢，全程“一箱到底”，壓縮貨物待檢和換箱時(shí)間約一周，同時(shí)降低貨損率。企業(yè)僅需向鐵路部門一次性申報(bào)即可裝車發(fā)運(yùn)，無需在多個(gè)環(huán)節(jié)提交貨物狀態(tài)證明、裝卸記錄等材料。

　　此次開行的“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，單箱物流成本節(jié)省約500元，運(yùn)輸周期縮短約60％，貨損率降低約80％。“過去，非洲銅精礦從上岸換裝、過海關(guān)、運(yùn)輸?shù)綇S全程需要15天左右，通過‘一箱制’可以實(shí)現(xiàn)6天直達(dá)，總體物流成本降低了10％，光這一項(xiàng)全年就能省下百萬元。全程不換箱既避免貨損，又盤活了流動資金。” 上杭紫金鐵路專用線有限公司副總經(jīng)理池洪德感慨道。

　　為確保“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列的順利開行，福州鐵路物流中心深入了解客戶在運(yùn)輸時(shí)效、成本等方面的12項(xiàng)需求，針對專列開行的計(jì)劃受理、貨物查驗(yàn)、裝箱加固檢查、裝車組織等環(huán)節(jié)，為企業(yè)量身定制運(yùn)輸方案。“我們積極協(xié)調(diào)港口、海關(guān)等部門，實(shí)現(xiàn)物流信息共享與無縫銜接，做到優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)，將受理時(shí)效壓縮了50％。”福州鐵路物流中心廈門營業(yè)部經(jīng)理葉德山說。

　　“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列是鐵路與海關(guān)深化口岸合作、優(yōu)化監(jiān)管流程的創(chuàng)新成果，通過貨運(yùn)專列和海上航線的內(nèi)外協(xié)同、陸海聯(lián)動，不僅為進(jìn)出口企業(yè)提供了貿(mào)易暢通的便利，更是樹立了物流通道升級的范例。數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)出福建省港口的集裝箱69715標(biāo)箱，同比增長14．8％。下一步，鐵路部門將會同港航管理部門，積極推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展，繼續(xù)聯(lián)合海關(guān)、港口及在閩企業(yè)，探索更多高效穩(wěn)定的國際物流模式，進(jìn)一步暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，為構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。（本網(wǎng)記者 馮川葉 通訊員 陸逸 周敏 侯偉鋒 文／圖）