“在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)趕超汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家很難，但發(fā)展新能源，三電系統(tǒng)取代內(nèi)燃機(jī)成為汽車(chē)的動(dòng)力源，可以說(shuō)大家處在同一起跑線。”福建省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟董事長(zhǎng)黃鍵的觀點(diǎn)代表了業(yè)界大多數(shù)。因此采訪中，“換道超車(chē)”成了最常聽(tīng)到的詞。

　　事實(shí)上，無(wú)論是在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與歐美汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的較量中，還是在福建與國(guó)內(nèi)汽車(chē)強(qiáng)省的競(jìng)爭(zhēng)中，新能源汽車(chē)承載的，都是難得的超越機(jī)會(huì)。

　　站在同一起跑線，不意味著定能拔得頭籌。我省乃至我國(guó)新能源汽車(chē)要真正走向騰飛，從現(xiàn)階段來(lái)看，依舊任重道遠(yuǎn)。

　　技術(shù)門(mén)檻首當(dāng)其沖。不少專家認(rèn)為，從目前來(lái)看，動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程及成本等依然制約新能源汽車(chē)發(fā)展。

　　一份權(quán)威報(bào)告指出，如果電池系統(tǒng)能量密度能夠大于150Wh/kg，價(jià)格低于0.6元/Wh，續(xù)航里程達(dá)到400公里，同時(shí)具備一定的快充能力，再配合以高效的快慢充組合樁，電動(dòng)乘用車(chē)便可替代同級(jí)燃油汽車(chē)。

　　目前，我省寧德時(shí)代新能源在電池能量密度上已突破了這一標(biāo)準(zhǔn)，并向更高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)發(fā)，但降低動(dòng)力電池系統(tǒng)成本尚有難度。此外，通過(guò)“三電”協(xié)同創(chuàng)新讓續(xù)航里程“擴(kuò)容”，進(jìn)一步完善各類充電設(shè)施，都非一朝一夕之功。

　　得益于政策推動(dòng)和市場(chǎng)廣闊，現(xiàn)階段我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但由此導(dǎo)致的市場(chǎng)過(guò)熱、發(fā)展參差不齊的問(wèn)題已開(kāi)始凸顯。

　　產(chǎn)業(yè)自身，也存在不少問(wèn)題。以我省為例，除寧德時(shí)代新能源動(dòng)力電池、金龍新能源客車(chē)、廈門(mén)鎢業(yè)永磁電機(jī)等少數(shù)產(chǎn)品外，其他產(chǎn)品的技術(shù)水平普遍不高，基礎(chǔ)性技術(shù)積淀和產(chǎn)品研發(fā)投入不足、關(guān)鍵核心技術(shù)少、高層次專業(yè)人才需求缺口大、汽車(chē)零部件自配率低、制造成本高于傳統(tǒng)汽車(chē)等瓶頸依舊難以破解。此外，銷售和后期服務(wù)體系不完善，也制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期相銜接的階段，尚未到達(dá)外界想象的高速發(fā)展，應(yīng)該給予各方面支持。

　　說(shuō)到支持，“補(bǔ)貼”是繞不過(guò)去的話題。以云度新能源汽車(chē)為例，剛上市的π1市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為13.89萬(wàn)~19.75萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為7.49萬(wàn)~11.49萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，補(bǔ)貼是現(xiàn)階段新能源汽車(chē)拓展市場(chǎng)的最有效手段。然而，補(bǔ)貼逐漸退出，已是必然。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府補(bǔ)貼是為了鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展、刺激消費(fèi)，但政策本身只是推力，并不會(huì)創(chuàng)造需求?，F(xiàn)階段新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了一定基礎(chǔ)，應(yīng)該考慮引導(dǎo)企業(yè)回歸產(chǎn)品，回歸市場(chǎng)，開(kāi)啟一場(chǎng)真正的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東認(rèn)為，補(bǔ)貼政策看似越來(lái)越嚴(yán)格，其實(shí)是在鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，而非一味讓企業(yè)吃補(bǔ)貼。

　　作為財(cái)政補(bǔ)貼退出后的接續(xù)政策，“雙積分”政策將改變獎(jiǎng)勵(lì)為主的方式，采用強(qiáng)制性要求的方式，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)，將新能源汽車(chē)的發(fā)展趨向從政府主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向由市場(chǎng)主導(dǎo)。對(duì)此，我省有關(guān)專家認(rèn)為，對(duì)于轉(zhuǎn)型期的企業(yè)而言，可以設(shè)立由政府注資、撬動(dòng)社會(huì)資本的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，解決短期資金難題。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，增強(qiáng)自身造血能力才是關(guān)鍵。

　　“補(bǔ)貼就像是插著的氧氣管，終究要拔掉，因此強(qiáng)身健體更為重要。”在黃鍵看來(lái)，面對(duì)這場(chǎng)全球化競(jìng)爭(zhēng)，只有不斷鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)開(kāi)展正向研發(fā)，掌握關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，才能立于不敗之地。

　　記者認(rèn)為，所謂造血能力，既包括現(xiàn)代化制造體系的建設(shè)能力、產(chǎn)業(yè)鏈的聚集能力、市場(chǎng)規(guī)模效益的保持能力、突破技術(shù)瓶頸的協(xié)同創(chuàng)新能力，也包括品牌建設(shè)的持續(xù)能力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升能力和產(chǎn)業(yè)安全的保障能力等。

　　我們有理由相信，隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)品的更新?lián)Q代、銷售及服務(wù)的完善、成本的降低，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益會(huì)得到逐步提升，政策補(bǔ)貼的影響會(huì)日益減弱。屆時(shí)，“換道超車(chē)”才能從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。（記者 林侃）