□ 對于滴滴來說，順風車能否“回歸”，安全是繞不開的話題。安全整改核心是確保順風車為順路的共享出行，因此真正順路行程、真實身份核驗和全程安心保障成為整改主要內容。

　　□如何降低女性乘坐滴滴順風車時可能遭遇的風險，是公眾最關注的話題之一。要解決女性乘車安全問題，目前滴滴還存在不少困惑。因此，滴滴順風車尚無明確上線時間。

　　滴滴順風車要回來了嗎？在下線325天后，滴滴順風車日前首次舉辦了媒體開放日。滴滴出行順風車事業(yè)部總經理張瑞分享了近一年的安全整改進展，表示“順路才是順風車的本質”；但他同時也透露，滴滴順風車尚無明確上線時間，“什么時候上線，我心里也沒底”。

　　對于滴滴來說，順風車能否“回歸”，安全是繞不開的話題。張瑞介紹，安全整改核心是確保順風車為順路的共享出行，因此真正順路行程、真實身份核驗和全程安心保障成為整改主要內容。

　　“為保證真正順路行程，我們去掉了附近接單功能，車主只能先設置有限的常用地點，比如家、公司或者學校，發(fā)布行程時起點和終點都必須是常用地點，同時每天接乘次數也有限。在真實身份核驗方面，不但所有用戶要通過實名認證，車主在注冊、接單和接駕環(huán)節(jié)還要多次人臉識別，同時還設計了信息核驗卡，接單一旦成立，會把車主和乘客雙方信息發(fā)到對方手機上，乘客在上車前就可以核實車主信息是否與核驗卡一致。”張瑞表示，滴滴順風車將永久下線用戶隱私信息，比如自定義頭像、性別、昵稱甚至長文評價。此外，即使將來順風車試運行，也將先開放白天和市內場景。

　　如何降低女性乘坐滴滴順風車時可能遭遇的風險，是公眾最關注的話題之一。滴滴出行順風車事業(yè)部安全產品經理趙家農介紹，通過女性專屬保護計劃的安全助手功能，女乘客和女車主能看到合乘用戶一系列信息，如當前接單車主駕齡、車齡，通過人臉識別的時間等。

　　不過，滴滴方面也坦承，要解決女性乘車安全問題還存在不少困惑。“不少人建議只允許女性司機接女性乘客，但女性司機只占5%，女性乘客占比則超過半數。此外，如果這樣設置，一旦有人仿冒女性車主，反而更容易找到女性乘客。”滴滴順風車產品負責人何棣表示。

　　目前，順風車行業(yè)的新玩家正在不斷入局。今年2月份，哈啰順風車在全國正式上線。數據顯示，從今年2月1日到2月10日，哈啰順風車每天平均拼車距離達到126.7公里，平均拼車時長為143.3分鐘，平均車費為122.6元。6月初，高德地圖發(fā)布的海報顯示，將在廣東省與武漢市招募順風車車主；釘釘則在杭州接入了嘀嗒、哈啰的順風車服務。

　　市場研究機構易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅說，這是因為順風車仍有較大市場需求。“在價格上，順風車有其優(yōu)勢，特別是對長途出行的乘客有吸引力。對于私家車主來說，以順風車方式補貼油費、賺取外快何樂而不為。此外，與專車等相比，順風車的商業(yè)模式較輕，前期投入也比較少。”

　　不過，心有余悸的滴滴對順風車是否“回歸”顯然還十分糾結。滴滴出行總裁柳青表示，其內部對順風車業(yè)務是否上線“存在巨大爭議”。“順風車業(yè)務每天有100萬到200萬單，只占平臺業(yè)務量的5%至10%。為了順風車業(yè)務，平臺要不要承擔‘歸零’的風險。”她也表示，增加的安全措施可能讓滴滴順風車在用戶體驗上成為“最難用的順風車產品”。

　　滴滴出行CEO程維則表示，過去的一年，滴滴逐漸意識到其不僅是科技創(chuàng)新企業(yè)，也是社會服務企業(yè)。今年，滴滴在安全方面的預算是20億元，投入包括產品、線上新增司機服務經理等。“所有滴滴人內心的標準，就是我們做出來的每一款產品，能放心地讓我們自己的家人和朋友使用，這是我們的責任。”從這樣的表述來看，滴滴順風車回歸之路依然漫長。（本報記者 陳 靜）