11月17日，美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)公布一份高田氣囊涉及品牌的車型名單。

　　從表中看，有32個(gè)品牌受牽連，除了水星、土星、Scion三個(gè)是僅在北美本土銷售的品牌，剩下29個(gè)都是較常見的“國(guó)際名牌”，差不多占國(guó)際主流品牌汽車半數(shù)以上，而且這還不是全部。

　　▲NHTSA公布在美售賣的涉事民用車型列表，由于有部分車型以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)，所以請(qǐng)您查詢車架號(hào)看是否屬于召回范圍內(nèi)。

　　從表中我們看到，國(guó)內(nèi)銷量排名前十的主流豪華品牌中，只有兩個(gè)沒有涉及——沃爾沃和保時(shí)捷。

　　這兩個(gè)品牌都用瑞典的奧托立夫氣囊，這也是全球最大的氣囊供應(yīng)商，而高田排在第二。當(dāng)然，你會(huì)說沃爾沃是瑞典品牌，用本國(guó)的供應(yīng)商很正常啊，但是——為什么薩博不用？

　　從一方面來說，可能因?yàn)槲譅栁謱?duì)安全這塊要求更嚴(yán)格，其實(shí)，高田的“問題”氣囊在2000年左右就出現(xiàn)，美國(guó)曾有消費(fèi)者向NHTSA投訴，但沒有引起公眾注意。也許沃爾沃早就知道了這個(gè)情況？現(xiàn)在沒有證據(jù)證實(shí)。但縱使知道，廠商也不大會(huì)在公眾揭其他供應(yīng)商的短，對(duì)吧？

　　在平民品牌中，韓系車的現(xiàn)代起亞，和法系三強(qiáng)標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾，都不在列表里。

　　韓系的現(xiàn)代起亞主要由韓國(guó)本土的摩比斯(Mobis)供應(yīng)，后者成立于1977年，是排名世界前八的汽車零部件供應(yīng)商。此外，現(xiàn)代汽車的部分車型也會(huì)用奧托立夫的氣囊。

　　而法系三強(qiáng)不在列表，并非指它們不用高田的氣囊，而是法系車在美國(guó)沒有銷路。關(guān)于標(biāo)致、雪鐵龍的氣囊供應(yīng)商，多為天合、奧托立夫、錦恒。而雷諾用高田氣囊的幾率較大，因?yàn)樗腿债a(chǎn)是聯(lián)盟關(guān)系，車型平臺(tái)和供應(yīng)商的共享度很高。

　　如今，高田“氣囊門”在美國(guó)牽涉到3400萬(wàn)輛，而且目前調(diào)查還在進(jìn)行，預(yù)計(jì)召回至少要持續(xù)到2019年。

　　高田株式會(huì)社(Takata)最早成立于1933年，并在20世紀(jì)50年代開始致力于汽車安全系統(tǒng)的研發(fā)。今天的高田已經(jīng)從早期的生產(chǎn)安全帶，發(fā)展至生產(chǎn)三點(diǎn)式安全帶、方向盤，研發(fā)雙囊袋氣囊、氣囊氣體發(fā)生器、兒童安全座椅等多種汽車安全系統(tǒng)。

　　這位老牌日本供應(yīng)商跟諸多車企都有合作，比如豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、福特、通用、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌。其中，本田是高田最大的客戶，兩者合作關(guān)系超過25年，并且本田還持有高田公司1.2%的股份。

1何為“高田氣囊門”？

　　雖然這個(gè)熱點(diǎn)發(fā)酵了很久，但已經(jīng)有一段時(shí)間“冷卻”了，也許你只記得氣囊出現(xiàn)問題，但卻忘了始末，我們不妨再來回顧一下：

　　“高田氣囊門”指高田的氣囊在展開時(shí)會(huì)彈出碎片傷害乘客。原因是它使用了成本低廉的硝酸銨做推進(jìn)劑(其他友商用硝酸胍)，而硝酸銨具有易溶于水、易吸濕和結(jié)塊的特點(diǎn)，所以當(dāng)氣體發(fā)生器長(zhǎng)期暴露在高濕度環(huán)境中時(shí)，內(nèi)部使用的硝酸銨推進(jìn)劑就被破壞。而當(dāng)氣囊彈出展開時(shí)，破壞的零部件(劃傷人的碎片)會(huì)連同氣囊一起炸出。

　　2009年5月16日，一名18歲美國(guó)女孩埃希利帕海姆在開車接弟弟放學(xué)的途中發(fā)生車禍，主駕駛安全氣囊展開后，里面彈出一枚金屬片劃破她的頸動(dòng)脈，造成大量失血而死亡，而她駕駛的本田思域正配備高田公司生產(chǎn)的安全氣囊。

　　隨后，類似事故不斷發(fā)生，引起了美國(guó)相關(guān)部門的高度重視。2014年10月20日，NHTSA宣布，由于高田氣囊可能存在缺陷，將對(duì)474萬(wàn)輛汽車展開調(diào)查。

　　后來，事件進(jìn)展出乎人們的預(yù)料，并一發(fā)不可收拾，多家車企的車型都配備這種安全氣囊，光是在美國(guó)就有3400萬(wàn)輛車需要召回，而在全球范圍內(nèi)估計(jì)會(huì)超過5000萬(wàn)輛，“高田氣囊事件”被稱為汽車史上最大的召回案。

　　NHTSA因高田在美國(guó)生產(chǎn)和銷售存在缺陷的安全氣囊，違反了美國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全法》，所以對(duì)高田處以2億美元罰款，這是NHTSA歷史上金額最大的一筆民事罰款。其中7000萬(wàn)美元以現(xiàn)金方式支付。

　　盡管高田CEO高田重久于2015年公開道歉，但依然挽救不回什么。因?yàn)檎倩厥录绊懼卮螅咛锊还馐チ丝蛻?，股價(jià)還不斷下跌，公司連年虧損。

　　據(jù)高田發(fā)布的2016財(cái)年前三財(cái)季的數(shù)據(jù)顯示，2016年4月～12月，高田公司虧損額達(dá)到671億日元(約合人民幣40.7億元)，與2015年同期25億日元的盈利形成鮮明對(duì)比。

　　車聚小結(jié)

　　“高田氣囊門”之所以引起那么大的關(guān)注，是因?yàn)橐患覙I(yè)界如此知名的日本企業(yè)，卻犯了不應(yīng)該的錯(cuò)誤，有悖于我們對(duì)日本“匠人精神”和誠(chéng)信的認(rèn)知。自從這場(chǎng)事故發(fā)生后，再加上“神戶鋼鐵門”、斯巴魯采用無(wú)資質(zhì)質(zhì)檢人員、東麗HC篡改產(chǎn)品強(qiáng)度數(shù)據(jù)等接二連三的事件發(fā)生，“日本制造”逐漸走下神壇。

　　“誠(chéng)信”是一個(gè)人乃至一家企業(yè)的立足之本，失去它，縱使是歷史悠久、口碑優(yōu)秀的企業(yè)，也會(huì)頃刻崩塌。高田“氣囊門”的教訓(xùn)，足以給其他企業(yè)敲響了警鐘。