“雙11”即將來臨，在消費(fèi)者期待各家電商平臺大力折扣的時(shí)候，高鐵票的打折不期而遇了，最高5.5折的高折扣讓多少常出門遠(yuǎn)行的人感到了驚喜。

　　哪些地區(qū)的票有優(yōu)惠價(jià)？為何高鐵票能和飛機(jī)票一樣打折呢？

最大折扣幅度5.5折

　　11月1日晚，中國鐵路上海局集團(tuán)公司發(fā)布消息，12月1日起，按以公布票價(jià)為高限，適應(yīng)市場需求，實(shí)行靈活折扣的差異化定價(jià)機(jī)制，對東南沿海鐵路部分動車組列車的執(zhí)行票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

　　鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次對東南沿海鐵路部分動車組列車執(zhí)行票價(jià)優(yōu)化調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行國家關(guān)于動車組列車票價(jià)的有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持以旅客需求為導(dǎo)向，依據(jù)市場供求關(guān)系和客流規(guī)律，以公布票價(jià)為最高限價(jià)，分季節(jié)、分時(shí)段、分席別、分區(qū)段在限價(jià)內(nèi)實(shí)行多檔次票價(jià)，總體有升有降，涉及400多趟列車，最大折扣幅度5.5折。

　　11月3日，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司表示，12月1日起，將對石太客專線部分高鐵動車組列車的執(zhí)行票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，屆時(shí)，購買太原至石家莊的部分高鐵動車組票，將享受靈活折扣，最高票價(jià)為公布票價(jià)，最大折扣幅度8折，價(jià)格總體有升有降，涉及50趟左右列車。

中國鐵路廣州局集團(tuán)11月3日發(fā)布消息稱，12月1日起，杭深鐵路、衡柳鐵路、南廣客專部分高鐵動車組列車的執(zhí)行票價(jià)將優(yōu)化調(diào)整，其中衡柳鐵路途經(jīng)湖南，屆時(shí)湖南省途經(jīng)該路段的部分高鐵動車票價(jià)將有調(diào)整。

　　其他國鐵集團(tuán)下屬公司也先后發(fā)布了調(diào)價(jià)公告。

西安局集團(tuán)公司表示，12月1日起，寶蘭高鐵部分高鐵動車組列車執(zhí)行差異化票價(jià)，以公布票價(jià)為最高限價(jià)，分季節(jié)、分時(shí)段、分席別、分區(qū)段在限價(jià)內(nèi)實(shí)行多檔次票價(jià)，總體有升有降。

成都局集團(tuán)公司稱，對重慶至貴陽、宜昌至重慶部分高鐵動車組列車執(zhí)行票價(jià)優(yōu)化調(diào)整，總體有升有降，涉及170余趟列車，最大折扣幅度5.5折。

票價(jià)實(shí)施市場調(diào)節(jié)價(jià)

　　很長一段時(shí)間，中國鐵路票價(jià)的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個(gè)固定的基準(zhǔn)價(jià)，每條線路的價(jià)格固定，不隨市場情況改變。

　　鐵路浮動票價(jià)自2015年開始試點(diǎn)，根據(jù)平峰和周末實(shí)行不同票價(jià)，2018年4月，京滬臥鋪動車票便出現(xiàn)過漲價(jià)情況。此外，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，自2016年1月1日起，動車組票價(jià)實(shí)施市場調(diào)節(jié)價(jià)，由運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場競爭狀況自主確定。

　　火車票價(jià)尤其是高鐵動車組列車的票價(jià)越來越靈活，出現(xiàn)了“打折浮動”、“一日一價(jià)”等更加豐富多樣的定價(jià)形式。

　　此次全國各地鐵路部門再次宣布對高鐵動車組列車票價(jià)進(jìn)行“優(yōu)化調(diào)整”，讓更多用戶眼前一亮：不僅范圍更大，涉及國鐵集團(tuán)下屬的多個(gè)公司，優(yōu)化打折的幅度也更有力度，最高達(dá)5.5折。

　　北京日報(bào)客戶端記者查詢西安北到西寧的D2671次列車，11月30日二等座票價(jià)為232.5元，12月1日為257.5元。

　　南昌到廈門的多趟列車價(jià)格也有所變化。如早班的D2361次列車，11月30日二等座票價(jià)為209.5元，12月1日二等座票價(jià)為221元。

火車票價(jià)制定參考機(jī)票

　　票價(jià)優(yōu)化調(diào)整的背后，其實(shí)藏著“經(jīng)濟(jì)賬”：

　　2018年全年財(cái)報(bào)中，沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局以及成都鐵路局都出現(xiàn)了嚴(yán)重的虧損，每家的虧損都高達(dá)上百億，在很大程度上就是因?yàn)殍F路建設(shè)投入成本過大，但整體票價(jià)的市場化水平不夠，但有些鐵路局卻賺的盆滿缽滿。

　　通過價(jià)格優(yōu)化，讓更多的人去愿意乘坐高鐵，從而將不好賣線路的高鐵票給賣出去，就能一定程度上提升鐵路局的營收水平。

　　在交通工具當(dāng)中，無論是飛機(jī)還是高鐵，每趟的成本基本上是固定的。如果交通企業(yè)把不同價(jià)格的票價(jià)賣給不同承受能力的人，比如說越可以提前訂票享受更多的折扣、越是時(shí)間有限又相對富裕的人群可以通過高價(jià)獲得自己急需的票——這就是飛機(jī)定價(jià)的邏輯，高鐵票價(jià)格優(yōu)化便參考了這個(gè)定價(jià)邏輯。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，票價(jià)調(diào)整是鐵路市場化改革的嘗試，通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流，對國家鐵路集團(tuán)加快市場化步伐、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力有積極意義。

　　在廣大人民群眾最為關(guān)心的服務(wù)方面，“票”的改進(jìn)尤為突出。在今年年初中國鐵路總公司在京召開工作會議上，鐵路部門表示，今后將進(jìn)一步推廣應(yīng)用電子客票，提升智能化服務(wù)水平。更重要的是，要探索構(gòu)建靈活可控的高鐵票價(jià)調(diào)整機(jī)制，深化一日一價(jià)、一車一價(jià)可行性研究并擇機(jī)試點(diǎn)。（北京日報(bào)客戶端綜合新華社、北京商報(bào)等 作者: 潘福達(dá)）