粵贛高速匝道橋垮塌原因引質(zhì)疑專家司機(jī)說法不一

來源:南方都市報 2015-06-20 15:26 http://www.ghqlgyb.cn/ 海峽都市報電子版

　　獨(dú)柱墩難以約束扭矩

　　對于此次事件的具體原因，該教授向南都記者做了詳細(xì)分析。他說，對于連續(xù)的曲線橋，即呈一種曲線形狀的多跨梁橋，從理論上講所有橋墩都可以采用獨(dú)柱墩，一般在兩端的橋臺，設(shè)置能抵抗車輛沿橋梁一側(cè)行走產(chǎn)生偏載的抗扭支座，一般是兩個支座，中間支承柱可以采用獨(dú)柱橋墩。

　　粵贛高速這座橋和上虞春暉立交橋，中間都是采用的獨(dú)柱墩。“連續(xù)曲線橋中間采用獨(dú)柱墩，不但可以節(jié)省工程造價，還可以改善橋下視野，因此在立交的匝道中被廣泛采用。”他介紹說，分析表明，主梁不會有因為設(shè)計獨(dú)柱墩而被壓斷的可能性，這也就是這座橋及上虞橋主梁從橋墩上掉下來也沒有斷的原因。

　　該教授繼續(xù)解釋說，橋梁在彎曲不厲害也就是比較直時，中間采用獨(dú)柱墩與采用雙柱墩，汽車全走在一邊時是有明顯區(qū)別的。“彎得不厲害時，偏載的扭轉(zhuǎn)累積作用更大，如果中間都設(shè)獨(dú)柱墩，汽車偏載所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)作用大部分傳遞到兩端橋臺，所有中間孔的扭矩最終累積到梁端的雙支座上。較大的扭矩將使某一側(cè)的端支座產(chǎn)生上拔力，如沒有特殊措施，將使支座脫空。”

　　因此，在他看來，在曲率半徑較大時不宜設(shè)計中間獨(dú)柱墩的多跨連續(xù)梁，尤其是在較寬的直橋上不應(yīng)設(shè)置多跨中間獨(dú)柱墩。這就是為什么70多米的橋，雖然中間有兩個橋墩，好像很穩(wěn)固，但是中間是獨(dú)柱墩，其實很容易側(cè)翻。

　　該教授進(jìn)一步分析說，近年來采用獨(dú)柱墩的曲線橋時常發(fā)生側(cè)傾事故，其主要原因就是由于中間的獨(dú)柱不能約束扭矩，扭矩全部轉(zhuǎn)移到梁端致使一端支座脫空。“按照小位移假定，只要整個梁的重心沒有跑出任意兩個外圍橋墩間的連線，橋墩脫空并不會造成梁的側(cè)傾。但是，在偏心荷載作用下，主梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)角大到一定程度時，支反力的下滑分力將超過支座側(cè)向的約束能力，此時主梁就會下滑，同時水平分力還會將墩柱側(cè)向推倒，因此獨(dú)柱橋梁的橋墩需要專門進(jìn)行側(cè)向抗推驗算。”

　　粵贛高速這座橋與上虞春暉立交橋倒塌非常相似，這座橋也是中間的獨(dú)柱橋墩由于主梁很大的扭轉(zhuǎn)角而從側(cè)向被推倒了，所以梁就塌下來了。