港珠澳大橋2016年通車或難產(chǎn) 官方稱建設(shè)比飛船對接難
港珠澳大橋2016年通車或難產(chǎn)，官方稱建設(shè)比飛船對接難
不念通稿不打官腔,省人大第一場記者會(huì)與往年一樣,開得明快,在主持人簡單介紹與會(huì)嘉賓后就進(jìn)入提問環(huán)節(jié)。100分鐘15個(gè)問題,廣東省發(fā)改委主任李春洪、省人社廳廳長林應(yīng)武、省財(cái)政廳廳長曾志權(quán)和省環(huán)保廳廳長李清也回答得實(shí)在,公車改革、自貿(mào)區(qū)建設(shè)、養(yǎng)老保險(xiǎn)并軌、小金庫清理……眾多熱點(diǎn)問題,個(gè)個(gè)有料。
昨天上午,省十二屆人大三次會(huì)議召開首場記者會(huì),省發(fā)改委主任李春洪、省財(cái)政廳廳長曾志權(quán)、省人社廳廳長林應(yīng)武、省環(huán)保廳廳長李清接受記者集中采訪
省發(fā)改委主任李春洪:
省直公車改革方案有望4月起實(shí)施
“中央對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)要求,一是各地的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不得超過國家定的120%,二是公車改革后總額費(fèi)用支出,要少于改革前公車總額費(fèi)用支出。”李春洪透露,廣東省根據(jù)這“兩條線”的規(guī)定,制定了全省公車改革整體方案和省直單位實(shí)施方案。“總體方案是分步驟推進(jìn)的,第一是省直單位公車改革率先進(jìn)行,4月1日開始實(shí)施;第二層面是市一級,到今年6月底之前要完成;第三個(gè)層面是縣以下的,要在今年底前完成。”他透露,方案已在去年12月上報(bào)給國家公務(wù)用車改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室審核,如獲批,就按上述時(shí)間表推進(jìn)。
港珠澳大橋比飛船對接還難
原定于2016年底建成通車的港珠澳大橋,也許將面臨難產(chǎn)。李春洪形容,港珠澳大橋是一個(gè)世紀(jì)工程,其海底沉管的沉放,甚至比“嫦娥”和“天宮”對接的難度還要大。
“6.7公里海底沉管要在現(xiàn)有基床上再往下挖45米,每一截沉管重達(dá)8萬噸,要挖溝,把它放下去,要一截一截對接,對接時(shí)還不能進(jìn)水。”李春洪說,“一共33個(gè),現(xiàn)在才安放了14個(gè)。去年10月份本來是要放到第15節(jié)沉管的,但它的泥沙淤積量突然發(fā)生了跟前14節(jié)完全不一樣的情況。原因分析了3個(gè)月,各種模擬、衛(wèi)星掃描,還有氣象潮汐分析,我們用了超級計(jì)算機(jī),最后還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用,實(shí)在是太難了!”李春洪坦言,港珠澳大橋2016年底全部建成通車,困難很大很大。
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