我國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段進入架梁施工階段
7月30日10時16分，在黑龍江省哈（爾濱）伊（春）高鐵鐵力至伊春段跨S207省道2號特大橋施工現(xiàn)場，隨著施工人員操控架橋機啟動首榀預(yù)制箱梁的架設(shè)工作，標(biāo)志著哈伊高鐵鐵伊段全線正式進入架梁施工階段，為后續(xù)全線鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。
哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，是我國目前在建的最北端高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公里，線路設(shè)計時速250公里，橋梁占比達26.9%。
哈伊高鐵鐵伊段是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，先行工程沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，施工單位克服地質(zhì)條件復(fù)雜、高緯度冬季低溫環(huán)境等難題，在施工過程中創(chuàng)新凍土段鉆孔樁施工的雙層護筒結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗，完成了國內(nèi)首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工，為全面轉(zhuǎn)入架梁施工提供有力保障。
施工單位結(jié)合伊春當(dāng)?shù)厝隁夂蛱卣?，科學(xué)合理安排工期，采取加大物資、機械設(shè)備投入力度等方式，計劃平均每日架設(shè)兩榀箱梁，預(yù)計年底前完成首架方向9座橋梁的架設(shè)任務(wù)。
據(jù)了解，為加快制梁進度，施工單位加強機械自動化建設(shè)，投入鋼筋數(shù)控剪切生產(chǎn)線、鋼筋彎曲彎箍自動化中心等自動化設(shè)備，有效地提高了生產(chǎn)效率，保證了質(zhì)量精密度，確保了架梁施工順利推進，目前已完成前期124榀箱梁生產(chǎn)工作。
哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的7小時左右縮短至2小時左右，形成以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，進一步完善我國東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)。
?。偱_記者 喬仁慧 王鈞）
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