原標(biāo)題：深圳出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車新規(guī)，準(zhǔn)入登記、上路行駛、事故責(zé)任認(rèn)定等問題明確

　　無人駕駛合法上路，智能汽車加速駛來

　　車輛不能入市、不能上牌、發(fā)生交通事故時(shí)責(zé)任認(rèn)定規(guī)則不明確……當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。然而，智能汽車、無人駕駛真正上路，仍面臨諸多法律問題。

　　近日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》(以下簡稱《條例》)通過審議，《條例》在國內(nèi)首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項(xiàng)作出具體規(guī)定。業(yè)內(nèi)人士表示，這意味著國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛行業(yè)又向前邁出了一大步。

　智能汽車首次獲得上路的身份

　　這份將于8月1日施行的《條例》，是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，明確規(guī)定列入產(chǎn)業(yè)目錄的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，經(jīng)過公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，可上路行駛。其中，無人駕駛可在市公安機(jī)關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛。

　　近年來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革趨勢日趨明顯，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)之一，其中自動駕駛等新技術(shù)處于核心位置。目前，國內(nèi)汽車生產(chǎn)制造、互聯(lián)網(wǎng)信息等產(chǎn)業(yè)都在發(fā)力智能汽車競爭新賽道，各界一直呼吁同步更新政策法規(guī)，以推動智能汽車產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。

　　“《條例》的出臺，讓無人駕駛汽車有了正式上路的身份。”AutoX安途智行政企合作負(fù)責(zé)人王立彬表示，這相當(dāng)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車在社會公開道路的“路權(quán)”在法律層面獲得承認(rèn)。

　　智能汽車上路后，遇到交通事故怎么辦？這是各界關(guān)心的另一個(gè)重要問題。對此，《條例》明確，遇到交通事故，如果是有駕駛?cè)说淖詣玉{駛汽車，責(zé)任是駕駛?cè)说?；如果是無人駕駛的汽車，由車輛所有人、管理人承擔(dān)責(zé)任，可以理解為運(yùn)營自動駕駛汽車的企業(yè)。

　汽車想要“真智能”還得“真上路”

　　相較人工駕駛的普通汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)依賴于感知的輸入、計(jì)算模型以及道路場景數(shù)據(jù)，需要通過大量的道路測試來不斷訓(xùn)練自動駕駛的場景遍歷性。

　　道路測試和示范應(yīng)用可以驗(yàn)證車輛在限定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際運(yùn)行能力和人機(jī)交互能力，還可以提升公眾對于自動駕駛技術(shù)的認(rèn)知度和信賴感，為即將到來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能規(guī)?；瘧?yīng)用奠定基礎(chǔ)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和迭代升級過程中不可逾越的步驟。

　　此次出臺的《條例》特別指出，深圳市政府可以選擇車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的行政區(qū)全域開放道路測試、示范應(yīng)用，探索開展商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)。

　　在騰訊研究院高級研究員曹建峰看來，其中的“全域”和“商業(yè)化運(yùn)營”值得重點(diǎn)關(guān)注。“具備自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全域運(yùn)行會經(jīng)過一個(gè)比較長的探索過程?！稐l例》中明確提到全域，應(yīng)該說是開了一個(gè)口子，讓行業(yè)可以透過這個(gè)口子看到未來。”

　　據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局透露，有了《條例》法規(guī)依據(jù)，早則今年下半年、晚則明年，深圳將在適合的行政區(qū)全區(qū)域開放道路測試。

智能汽車上路，想象空間有多大？

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，智能汽車上路帶來的變化和影響，不僅僅局限在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　“《條例》的出臺，將推動更多城市建立無人配送車行業(yè)管理辦法、拓展無人車公開道路上路行駛許可、商業(yè)化經(jīng)營許可。”無人車企業(yè)新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　多年來，這家無人駕駛企業(yè)無人車致力于“無人配送”技術(shù)的研究和應(yīng)用，累計(jì)部署車輛近千輛。該負(fù)責(zé)人表示，《條例》為更多垂直場景的落地提供了機(jī)會，有望加速拉升無人車車輛規(guī)模和平臺收入，讓自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化落地進(jìn)程邁向新階段。

　　此次出臺的《條例》還對完全無人駕駛車輛的上路和測試明確了責(zé)任劃分，并鼓勵保險(xiǎn)企業(yè)開發(fā)覆蓋設(shè)計(jì)、制造、使用、經(jīng)營、數(shù)據(jù)與算法服務(wù)以及其他智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品全鏈條風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

　　在曹建峰看來，《條例》明確自動駕駛車輛交通事故的責(zé)任劃分，可能會對保險(xiǎn)行業(yè)產(chǎn)生一定影響。“將來車險(xiǎn)行業(yè)可能會圍繞車輛推出一些新的險(xiǎn)種，比如在商業(yè)運(yùn)營階段，運(yùn)營方會針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的算法和技術(shù)投保。”

　　記者了解到，目前，已經(jīng)有一些保險(xiǎn)公司在與車企討論研究，為自動駕駛定制險(xiǎn)種。（記者 劉友婷）