據(jù)7月25日《京華時(shí)報(bào)》等媒體的新聞報(bào)道，事故發(fā)生后，胡錦濤總書記、溫家寶總理當(dāng)即作出重要指示，要求各有關(guān)部門和地方務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好救援工作，同時(shí)查明原因，做好善后處理。 國務(wù)院副總理張德江7月24日率有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志趕赴溫州，指導(dǎo)事故救援、善后處理和事故調(diào)查工作，并宣布成立國務(wù)院事故調(diào)查組。

　　由此可見，國家領(lǐng)導(dǎo)人及國務(wù)院對此次動(dòng)車追尾事故，尤其是對人民群眾的生命安全特別重視。

　　另依媒體報(bào)道，7月24日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平接受記者采訪時(shí)透露，據(jù)初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的。詳細(xì)的情況，正在進(jìn)一步的調(diào)查分析之中。D301次列車黑匣子已經(jīng)找到。按照鐵路術(shù)語來說，黑匣子是列車運(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)，對調(diào)查、分析事故，對事故的結(jié)論提供原始的數(shù)據(jù)。“黑匣子在調(diào)查分析之中，一旦事故查明，立即向社會(huì)公布。”王勇平說，列車不應(yīng)該發(fā)生追尾，原因只能在調(diào)查之后再透露，國務(wù)院已經(jīng)組織事故調(diào)查組，認(rèn)真、細(xì)致地把事故原因查清楚，鐵道部將配合調(diào)查，該誰的責(zé)任就是誰的責(zé)任。

　　誠然，就像王勇平所言：“列車不應(yīng)該發(fā)生追尾”。

　　但一個(gè)殘酷的事實(shí)是，據(jù)中央電視臺(tái)等媒體報(bào)道，截至7月24日晚為止，此次發(fā)生在浙江溫州境內(nèi)的動(dòng)車追尾事故，受傷人數(shù)上升到210人，死亡人數(shù)上升至35人。

　　也如王勇平所講，要弄清此事故的原因，還有待于D301次列車黑匣子的解析。

　　可上述“事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的”之新聞發(fā)言，卻讓國人大跌眼鏡。因?yàn)榧偃绺哞F在雷電面前那么不堪一擊，則不如回老家去睡大覺；因?yàn)殡y道中國高鐵一直是在溫室中度過，而沒有跟雷電見過面?......

　　然在慘禍面前，其實(shí)任何的辯白都是慘白無力的。

　　但是，這次動(dòng)車追尾事故，卻不由得將億萬國人的視線拉回到了4年多以前。

　　據(jù)2007年4月13日中央電視臺(tái)新聞聯(lián)播消息，動(dòng)車組的駕駛室是一個(gè)高科技的操控中心，它通過車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行全自動(dòng)控制，如果列車的運(yùn)行速度超過線路區(qū)段設(shè)定的最高時(shí)速，它就會(huì)報(bào)警提示司機(jī)減速，如果司機(jī)沒有進(jìn)行減速，列車會(huì)自己進(jìn)行緊急停車，從時(shí)速200公里到列車停止只需要55秒。這套車載監(jiān)控系統(tǒng)，能使司機(jī)對列車運(yùn)行狀態(tài)了如指掌，甚至連車門開關(guān)是否到位，都會(huì)自動(dòng)顯示報(bào)警。不僅如此，每列動(dòng)車組在投入運(yùn)營前都進(jìn)行了反復(fù)的模擬運(yùn)行試驗(yàn)。在廣深線的信號(hào)控制樓里，這套由我國自主研發(fā)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，可將高速運(yùn)行的兩列動(dòng)車組的間隔時(shí)間控制在5分鐘。廣鐵集團(tuán)高級工程師陳建譯聲稱：“就是控制同一條鐵路上多列動(dòng)車組安全間隔時(shí)間，信息通過鋼軌傳送到動(dòng)車組的車載系統(tǒng)，防止列車追尾事故的發(fā)生?！?/FONT>