茅以升所建錢塘江大橋，迄今已74年，設(shè)計(jì)壽命50年，已經(jīng)超期24年，且從未大修過。錢塘江大橋是按照20公里的時(shí)速設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。目前在這座橋上，動(dòng)車可以跑到時(shí)速120公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑。（7月24日《新京報(bào)》）

　　前段時(shí)間，中國多地接二連三發(fā)生大橋垮塌事故，垮橋所在地的有關(guān)部門和大橋建造人都把責(zé)任推向汽車“超載”?？墒牵鎸?duì)茅以升建造的這座無比“堅(jiān)強(qiáng)”的錢塘江大橋，那些把垮塌責(zé)任全部歸罪于汽車“超載”的有關(guān)部門與專家情何以堪？

　　茅以升是我國現(xiàn)代橋梁先驅(qū)者，德高望重的橋梁專家。查閱錢塘江大橋建造的資料，可以得知，錢塘江大橋之所以超期超載依然巋然不動(dòng)，這除了茅老高超的橋梁造詣外，另外，與茅老與其施工的工人用“心”造橋也是密不可分的。茅老與其施工的工人當(dāng)年是真把修橋當(dāng)成百年基業(yè)在做，他們?cè)鞓驀?yán)謹(jǐn)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)工藝精益求精、對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格苛刻。他們是為民造橋，沒有浮躁功利，不圖金錢利益，只求對(duì)得起人民，對(duì)得起自己的良心。

　　反觀現(xiàn)在，不少橋梁的建設(shè)充滿了浮躁功利的色彩：為了多獲利益，可以層層轉(zhuǎn)包，可以偷工減料；為了所謂的“獻(xiàn)禮”趕工期，可以不顧必要的建設(shè)周期，甚至連螺絲帽沒擰緊，護(hù)欄沒有裝好就匆忙通車。在一個(gè)利字當(dāng)頭的環(huán)境下，大橋的質(zhì)量可想而知，造出來的即使不一定是“豆腐渣”，也必然不會(huì)是座優(yōu)秀的大橋。

　　當(dāng)然了，近期接二連三發(fā)生大橋垮塌事故，其中不否定確實(shí)有超載的原因，但即使是有，超載也不過是壓垮“短命橋”的最后一根稻草。拿近期垮塌的錢塘江三橋來說吧，此橋1993年開始建設(shè)，歷時(shí)4年，于1996年底建成通車，然而，這座耗資巨大、連接杭州市區(qū)和蕭山的要道，通車不到10年，便一直出現(xiàn)問題。2005年9月更是有過耗時(shí)長達(dá)一年的大修記錄，如此通車既是返修之日的大橋，這次不被所謂的“超載”壓塌，以后很可能也會(huì)因?yàn)閯e的原因垮塌。

　　大橋頻塌，別總把“超載”當(dāng)借口，而不去反思橋梁設(shè)計(jì)的缺陷與橋梁質(zhì)量的低下。茅以升建造錢塘江大橋是面鏡子，在這面鏡子前，那些“短命大橋”的建設(shè)者應(yīng)該捫心自問一下，造橋時(shí)用“心”了嗎？（作者：葉建明）