“天問一號”飛行路程1.6億公里 “向火而行”的路上他們做了什么？

　　2020年9月20日23時許，在北京航天飛行控制中心，我國首次火星探測任務飛行控制團隊，順利完成對天問一號的第二次軌道中途修正。

　　從7月23日發(fā)射至今，天問一號已在軌飛行60天，距離地球約1900萬千米，飛行路程約1.6億公里，在這期間，天問一號與它的飛行控制團隊之間都發(fā)生過什么故事呢？

定下一個小目標，先飛它一個億！

　　天問一號飛往火星的時間漫長，距離遙遠，近7個月的路途被地面照顧它的飛控人劃分成了一個個目標，逐步實現(xiàn)。除了以時間為單位，飛行里程當然也是一個重要的計量方式，第一個以“億”為單位的小目標就在8月28日10時08分實現(xiàn)了。

　　8月28日是天問一號探測器在軌飛行的第36天，距離地球1075萬公里，細心的讀者不禁要問了，為什么飛行里程突破1個億，可是距離地球卻才1000多萬呢？

　　這是因為天問一號在飛向火星的過程中，是沿著一個機動軌道以弧線的形式飛行的，會不斷遠離地球。但與此同時，地球和火星也都在各自的軌道上繞著太陽公轉，呈現(xiàn)出“你走我也走”的狀態(tài)。所以相對發(fā)射時刻的那個地點，天問一號的里程數(shù)在高速累加，而相對地球的距離則并沒有那么快速地拉開，最終呈現(xiàn)出兩個不同的距離數(shù)。

第二次軌道中途修正要干什么？

　　在天問一號飛向火星期間，由于探測器長期處于無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大，所以地面測控系統(tǒng)需要在飛行過程中對探測器飛行軌道進行修正，確保探測器始終飛行在預定軌道上。

　　第二次中途軌道修正，北京航天飛行控制中心的工作人員對天問一號的4臺120牛發(fā)動機做了開機點火的操作，既修正軌道，又測試了發(fā)動機的狀態(tài)。

　　2020年9月20日23時，在器地距離約1900萬公里處，天問一號火星探測器按計劃實施地火轉移軌道第二次中途修正控制，固定開機時長約20秒，經(jīng)過試噴確認發(fā)動機目前狀況良好。

你知道嗎？地球天氣轉涼，天問一號也要供暖？

　　從7月到現(xiàn)在的9月，若是大家身處北方，就可以明顯感受到氣溫的變化了，在我國東北地區(qū)，再過一個月甚至就要供暖了，同樣的，天問一號在飛行的過程中也需要“供暖”。

　　隨著距離太陽越來越遠，天問一號對太陽能的需求會逐漸變化，所以探測器會對太陽帆板進行一定的調整，以滿足電力供應，這個變化將在第二次中途修正后執(zhí)行。

　　在調整太陽帆板角度的同時，還要對探測器本身的姿態(tài)做出調整控制，使得天問一號和地球之間的通信順暢。既要精確控制太陽帆板，還要調整探測器姿態(tài)，這對北京航天飛行控制中心的姿態(tài)控制提出了很高的要求。

　　隨著時間推移，還會經(jīng)歷太陽直接照射的熱能不夠的狀況，也就是說天問一號只能通過太陽帆板接收光能，而沒有足夠的熱能來保持體溫。隨著探測器的體溫降低，此時就需要天問一號給自己加電發(fā)熱，保持探測器上設備正常運行。就如我們冬季供暖一樣，不同的是天問一號的加熱更精準，它可以識別出身上哪個部位溫度過低，就會按區(qū)域精準“供暖”，在節(jié)省能源的同時保證設備安全。

　　目前，天問一號仍在北京航天飛行控制中心的嚴密測控之下穩(wěn)步飛行，即將突破自己2億公里的里程數(shù)，地面守護它的飛控人也將始終如一，確保天問一號平穩(wěn)健康。這個過程漫長且不易，他們將心聲寄托在歌聲里，演繹出航天人獨特的風采。

　　(總臺央視記者 崔霞 陶嘉樹 北京航天飛行控制中心 宋星光)