雪龍2號下水：揭秘我國首艘自主建造的極地科考破冰船
今天下午，我國自主建造的首艘極地科考破冰船“雪龍2”號正式下水，標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得了新的突破。
雙向破冰的“中國紅”
“雪龍2”號的設計船長122.5米，船寬22.3米，排水量約14000噸，是目前世界上規(guī)模最大的極地破冰船之一。它能在極地1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，并且是世界上首個能夠船艏船艉雙向破冰的極地科考船。船上配備了國際先進的海洋調查和觀測設備，成為我國開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎平臺。
△“雪龍2”號
“雪龍2”號到底有啥不一樣！
△船塢里的兩艘船
一艘普通貨船正好跟“雪龍2”號同在一個船塢里，能看到它和旁邊那艘在普通海域行駛的船只長得不太一樣，沒有前面那個像球一樣的鼻子，而是一個直接斜著下來的簡單設計。但是這個看起來簡單的設計，卻是它能夠實現在極地連續(xù)破冰的關鍵。
△船艏“破冰艏”
近距離的走近“雪龍2”號，就能看到上面那個簡單設計里的玄機。船艏的這塊凸起，就是破冰專用的“破冰艏”。它并不鋒利，因為它并不是想象的像刀子一樣進行切割，而是利用船只在行進過程中，由于慣性和自身重力產生向前的巨大的壓力，壓向冰面，從而實現破冰。因此，這塊凸起的部位將要承受巨大的沖擊。我們了解到，它里面的鋼板厚度是普通船只鋼板厚度的5倍以上。
△科考甲板全景
除了破冰，“雪龍2”號還將承擔極地科考的任務。在“雪龍2”號誕生前，“雪龍”號幾乎是我國唯一執(zhí)行南北極科學考察任務的極地破冰船。“雪龍”號本身是一條極地集裝箱貨船，盡管進行了大量的改造，它的運輸用途仍然超過了科考用途。此前雖然每年都會前往南北極，但大多數時間都是在各個科考站之間運輸物資，真正的科考時間每年只有15天左右。
因此，專為極地科考而設計的“雪龍2”號應運而生。它一次能夠搭載49名科考隊員，同時船上攜帶了多臺用于海上作業(yè)的起吊裝備和國際領先的科考儀器，投入使用后，每年在南北極的極地科考時間將會擴大到150天以上。
△首個“水密月池”
為了能夠讓科學家們在外面很冷的時候，在船艙內也能夠作業(yè)，這艘船特別設計了一個科考月池了，它看起來像是一口井。海水可以直接進入到里面，科學家就可以利用這里的起吊裝置進行科考任務了。
△“雪龍2”號停機庫
在極地科考任務當中，會涉及到人員、物資的運輸，有時候還會涉及緊急的救援，為此，我們的“雪龍2”號特別設計了兩個直升機的停機庫，兩架直升機將能一次性運輸二三十個人，為“雪龍2”號的極地科考增添了一份新的保障。
據了解，“雪龍2”號在下水后還將進行系泊試驗和內部裝修等工作，將于2019年上半年正式交付使用并開始執(zhí)行我國極地考察任務。（央視記者 王世玉）
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