11月23日，我軍飛行員駕駛國(guó)產(chǎn)殲-15艦載機(jī)首次成功降落航空母艦“遼寧艦”，一舉突破了滑躍起飛、阻攔著艦等飛行關(guān)鍵技術(shù)，受到世界空前關(guān)注。對(duì)艦載機(jī)著艦的七大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，昨日出版的《解放軍報(bào)》做了詳細(xì)解讀。

接力導(dǎo)航

　　為了保證艦載機(jī)正確返航和著艦，現(xiàn)代航母都配備有戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)、空中交通管制系統(tǒng)和著艦引導(dǎo)系統(tǒng)。這是一場(chǎng)接力導(dǎo)航：當(dāng)距離航母300公里時(shí)，歸航艦載機(jī)由戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)指揮引導(dǎo)；距離100公里時(shí)，由空管雷達(dá)接手；距離30公里時(shí)，再次由戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)；距離10公里時(shí)，自動(dòng)著艦系統(tǒng)開始引導(dǎo)；距離3公里時(shí)，進(jìn)入艦上光學(xué)助降系統(tǒng)工作區(qū)域，最后據(jù)此著艦。

等待航線

　　這是一個(gè)直徑約為5海里的逆時(shí)針圓形航線。不同的飛機(jī)等待高度不同，最低的等待高度大約在600米左右。艦載機(jī)每次經(jīng)過航母上空的時(shí)候，與著艦指揮官聯(lián)系，以便獲得著艦許可?？紤]到有些飛機(jī)燃料不足，所以在高空還可能會(huì)安排空中加油。

著艦航線

　　在接到著艦命令后，艦載機(jī)在距離母艦10公里左右的地方脫離等待航線，高度下降到300米左右，在航母后方5公里處進(jìn)入著艦航線。此時(shí)，艦載機(jī)要關(guān)閉武器系統(tǒng)，確認(rèn)飛機(jī)的重量符合航母著艦的標(biāo)準(zhǔn)，然后打開減速板、放下攔阻鉤及起落架等，然后在航母左側(cè)再次轉(zhuǎn)彎，到達(dá)著艦中心延長(zhǎng)線的后方，進(jìn)入光學(xué)助降系統(tǒng)的工作范圍，然后開始下滑降落。

“菲涅耳”透鏡

　　比起飛要難得多。著艦技術(shù)難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高，除了阻攔索裝置外，處于飛行甲板中部外側(cè)的“菲涅耳”透鏡等特種裝備，也起到重要作用。這是一組呈十字架狀的燈光組，在飛機(jī)進(jìn)行著艦訓(xùn)練時(shí)，這套燈光組會(huì)釋放出黃色、紅色和橙色三種不同色彩光的下滑坡面，并以這三種光來界定高低位置。黃色光是高的下滑坡面，紅色光是低的下滑坡面，橙色光是正確的下滑坡面。飛行員根據(jù)光所標(biāo)定的位置在橙色光區(qū)域內(nèi)下滑，就可以正確安全地著艦。飛行員如果飛得太高或太低，所能看到的只是黃色光或紅色光。

對(duì)中

　　戰(zhàn)機(jī)能否穩(wěn)定操控，準(zhǔn)確對(duì)正跑道降落，是任務(wù)成敗的關(guān)鍵。所謂對(duì)中，就是艦載飛機(jī)在著艦過程中，一定要盡量對(duì)準(zhǔn)甲板跑道的正中軸線，否則就可能撞上甲板上的其它建筑或停放在跑道旁的其它飛機(jī)。航母的飛行甲板均設(shè)計(jì)在靠左舷一側(cè)，與航母軸線形成一個(gè)向外的夾角。在艦載機(jī)下滑接近艦尾的過程中，由于航母不斷地向前行進(jìn)，造成待降的甲板跑道隨著航母運(yùn)動(dòng)不斷向右前方平移。所以，飛行員在初次對(duì)中成功后，還要在下滑過程中根據(jù)跑道的平移情況，不斷向右修正航向，始終對(duì)準(zhǔn)跑道中線，直到艦載機(jī)安全降落在甲板上。

著艦指揮官

　　著艦指揮官，英文縮寫LSO，是向艦載機(jī)飛行員發(fā)出操縱指令、引導(dǎo)下滑道上的飛機(jī)安全著艦的軍官。他不僅飛行技術(shù)要讓其他艦載機(jī)飛行員欽佩和信服，還必須具備優(yōu)秀的指揮組織能力，同時(shí)對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)和性能、飛行員的技術(shù)特點(diǎn)和性格必須十分了解，才能在第一時(shí)間指揮艦載機(jī)安全著艦。

逃逸復(fù)飛

　　為了最大限度地保證著艦安全性，艦載機(jī)著艦程序中還設(shè)計(jì)有非常重要的一環(huán)，就是艦載機(jī)的“逃逸復(fù)飛”。逃逸復(fù)飛機(jī)動(dòng)是一種初速度不為零的加速直線運(yùn)動(dòng)。在著艦時(shí)，為了防止掛索失敗，艦載機(jī)飛行員必須大油門下滑著艦，以保持“逃逸”速度。

□新聞背景

艦載機(jī)降落航母有多難？

　　艦載戰(zhàn)斗機(jī)在運(yùn)動(dòng)的航母上降落，風(fēng)險(xiǎn)之高，難度之大，一向被喻為“刀尖上的舞蹈”。這個(gè)“舞蹈”有多難？

　　對(duì)于飛行員來說，頂風(fēng)穿云駕駛飛機(jī)降落到搖擺不定的移動(dòng)甲板上，是一次從身體極限、飛行技術(shù)、意志品質(zhì)到心理素質(zhì)的極端考驗(yàn)。在抵近航母的過程中，飛行員需要把航母甲板當(dāng)做一個(gè)移動(dòng)坐標(biāo)原點(diǎn)，根據(jù)它不斷調(diào)整飛行姿態(tài)，爬坡、轉(zhuǎn)彎，觀察，控制飛行軌跡，保證準(zhǔn)確進(jìn)入降落航線，降落瞬間要完成收腹、收腿、繃緊肌肉等動(dòng)作，否則強(qiáng)大的過載可能會(huì)造成脫臼、暈厥以及短時(shí)失明等損害。

　　艦載機(jī)也備受考驗(yàn)。艦載機(jī)的載油量不能太多或太少，一旦發(fā)生事故，太多的燃油會(huì)引燃整個(gè)甲板，太少的燃油則會(huì)造成降落失敗后“逃逸復(fù)飛”計(jì)劃的夭折。飛機(jī)降落速度不能太快或太慢，太快容易引起過載而拉斷阻攔索，太慢則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)控制力減弱，不僅不容易鉤住阻攔索，而且一旦著艦失敗，很難再次拉起復(fù)飛。

　　阻攔系統(tǒng)驚險(xiǎn)不斷。在飛行員發(fā)生問題、尾鉤放不下來、阻攔索斷開且艦載機(jī)必須降落等緊急情況發(fā)生時(shí)，阻攔系統(tǒng)中最后一道防線——阻攔網(wǎng)便會(huì)投入使用。使用阻攔網(wǎng)通常會(huì)造成人和艦載機(jī)的受損，一般不會(huì)危及生命安全。如果應(yīng)急人員使用阻攔網(wǎng)的動(dòng)作慢了一秒鐘，后果就不堪設(shè)想了。（解放軍報(bào)）