8月23日上午，一艘中國籍集裝箱船“大海”輪在進(jìn)三亞港途中，船上貨物發(fā)生自燃火災(zāi)，在自救滅火過程中有1名船員受傷，隨后火勢(shì)擴(kuò)大，無法自救撲滅，過程中又有3名船員落水，“大海”輪立即發(fā)出求救信號(hào)……

演習(xí)現(xiàn)場，專業(yè)救助船“南海救115輪”利用高壓水槍向“遇險(xiǎn)”船只噴水，撲救火勢(shì)。

　　這番緊張的場面是“2016年救撈系統(tǒng)南部海區(qū)應(yīng)急救援綜合演練”（以下簡稱“綜合演練”）的模擬突發(fā)事件。

　　綜合演練由交通運(yùn)輸部救助打撈局主辦，南海救助局、廣州打撈局、南海第一救助飛行隊(duì)共同承辦。

　　綜合演練中的搜救科目演練，正是模擬由一件突發(fā)事件觸發(fā)的一連串應(yīng)急反應(yīng)演練過程，以檢驗(yàn)專業(yè)救撈隊(duì)伍日常訓(xùn)練成果，檢驗(yàn)海上應(yīng)急救助搶險(xiǎn)打撈應(yīng)急預(yù)案的有效性。

　　南海救助局副局長張貴平告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），此次綜合演練是在港區(qū)內(nèi)相對(duì)狹窄的水域內(nèi)進(jìn)行，演練水域約400 900米，對(duì)演習(xí)安排、科目設(shè)置和船舶操縱都有更嚴(yán)、更高的要求，對(duì)救助力量之間如船舶、飛機(jī)、潛水員，大家的默契配合、技能操作都提出了更高的要求。

模擬突發(fā)事件，救助力量有效協(xié)作

　　23日上午9時(shí)，隨著觀摩臺(tái)發(fā)射出3顆紅色信號(hào)彈，演練正式開始。

　　裝載著軍需物資的“大海”輪在進(jìn)三亞港途中，船上貨物發(fā)生自燃火災(zāi)，黑煙從船尾彌漫至空中。接警后，南海救助局救助值班室迅速啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案。

　　指揮中心首先指示“南海救113”輪施放無人機(jī)到遇險(xiǎn)船上空偵查火情并做?；诽綔y(cè)。隨后，南海第一救助飛行隊(duì)S76D中型救助直升機(jī)快速接近“大海”輪，在相距近百米時(shí)逐漸減速，并最終懸停于“大海”輪船頭側(cè)面上空。直升機(jī)上的救生員隨吊索被下放至“大海”輪船頭，轉(zhuǎn)移受傷船員。

　　因火勢(shì)擴(kuò)大，無法控制，在自救過程中，遇險(xiǎn)船有3名船員落水。指揮中心獲悉后，立刻根據(jù)新情況作出反應(yīng)，指揮快速救助船 “南海救204”輪運(yùn)送堵漏器材和人員前往“大海”輪協(xié)助堵漏工作，并派遣“南海救203”輪使用救生撈網(wǎng)救助落水人員。

　　“南海救203”輪工作人員將左舷救生撈網(wǎng)揚(yáng)出舷外，放入水中，慢慢靠近落水人員，這期間，救助船船長需根據(jù)風(fēng)速、水流，結(jié)合落水人員位置，調(diào)整航向，控制船速。最終，“南海救203”輪成功救出兩名落水人員。另一名落水人員由S76D救助直升機(jī)救生員通過吊索成功救出。

　　落水人員救出后，“南海救115”輪抵達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行消防滅火。駕駛臺(tái)頂上兩枚高壓水炮，噴出數(shù)十米遠(yuǎn)的水柱，直撲遇險(xiǎn)船著火部位。事實(shí)上，“南海救115”輪上的這兩枚水炮能自動(dòng)調(diào)節(jié)并噴射160米遠(yuǎn)、70米高的高壓水柱和炮火。

　　救助直升機(jī)在“遇險(xiǎn)”船只上空盤旋，救生員準(zhǔn)備下降實(shí)施救援。

　　在滅火作業(yè)結(jié)束后，指揮中心協(xié)調(diào)南海第一救助飛行隊(duì)救助直升機(jī)前往“南海救113”輪，接專業(yè)檢查人員到“大海”輪查看消防結(jié)果并檢查床上轉(zhuǎn)載的輪胎是否被燃燒。

　　為了安全起見，也為了不影響三亞港航道正常通航，指揮中心指揮“南海救116”輪拖帶遇險(xiǎn)船到港外錨地作進(jìn)一步檢查和處理。在救助力量的有效協(xié)作下，險(xiǎn)情迅速解除。

　　在綜合演練第二部分，3艘大型救助船舶同時(shí)進(jìn)行消防滅火、高速航行、急停轉(zhuǎn)向、協(xié)同旋轉(zhuǎn)等“水上芭蕾舞”式的操縱表演，以展示中國大型專業(yè)救助船舶先進(jìn)的救助裝備性能，以及救助船員高超的船舶操控技術(shù)。

　　參演的南海救助局三艘大型專業(yè)救助在演習(xí)海域機(jī)動(dòng)。

31艘救助船艇、4架救助直升機(jī)確保南海海域航行安全

　　對(duì)于中國的救撈人來說，綜合演練中的突發(fā)事件都是平日里經(jīng)常要面對(duì)的工作。

　　南海第一救助飛行隊(duì)機(jī)長張瑞告訴澎湃新聞，他們平日的工作除了訓(xùn)練和救助，剩下就是在待命。在南海海域，每年的5到12月是臺(tái)風(fēng)季節(jié)，天氣惡劣之時(shí)也是漁船容易發(fā)生故障的時(shí)候，救撈人總是要迎難而上。

　　“一般我們?cè)谂_(tái)風(fēng)偏離故障區(qū)域的時(shí)候進(jìn)去，有的時(shí)候趕在臺(tái)風(fēng)邊緣就要進(jìn)去，時(shí)間就是生命，不可能去等待。”張瑞回憶，自己曾經(jīng)歷55節(jié)風(fēng)速，“直升機(jī)上下飛，這對(duì)飛機(jī)、對(duì)飛行員技術(shù)和對(duì)整個(gè)機(jī)組的要求都特別高。”

　　隸屬于交通運(yùn)輸部南海救助局的“南海救115”輪，是由我國自行設(shè)計(jì)建造的現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋救助船舶，于2010年5月投入使用，常年駐守我國最南部的救助值班點(diǎn)——西沙值班點(diǎn)執(zhí)行救助任務(wù)。該船曾于2014年參與執(zhí)行馬航失聯(lián)航班MH370跨洋搜尋任務(wù)，共航行9967海里，搜索里程8242海里，搜索面積達(dá)92121平方公里。

　　“南海救115”輪的一名船員告訴澎湃新聞，從三亞基地到西沙值班點(diǎn)，需要航行10-11個(gè)小時(shí)，每次值班40天左右，在臺(tái)風(fēng)這樣的惡劣天氣下執(zhí)行救援任務(wù)也是常有的事情。

　　1951年，中國人民打撈公司在上海成立，我國救撈事業(yè)由此起步。2003年2月28日，《救助打撈體制改革實(shí)施方案》經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布后，救撈工作快速發(fā)展，逐步建立了“三位一體”的救撈格局。

　　參演的救助船舶在進(jìn)行高壓水槍噴水展示。

　　“這十年對(duì)我們整個(gè)救撈系統(tǒng)來說是發(fā)展比較快的十年，國家重視了海上救助這塊的保障，投入加大，應(yīng)該說我們的裝備水平、技能水平、保障能力得到了更大的提升。”張貴平說。

　　隨著我國“海洋強(qiáng)國”和“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，作為我國重要的能源進(jìn)出口通道和海上貿(mào)易通道，南海在我國國民經(jīng)濟(jì)和海洋權(quán)益的維護(hù)起著無可替代的作用。

　　據(jù)官方介紹，為了確保南海海域的水上安全和航行安全，交通運(yùn)輸部在南部海區(qū)部署了31艘專業(yè)海上救助船艇，其中8000KW大功率專業(yè)救助船8艘，另有14000KW和12000KW大型綜合遠(yuǎn)洋救助船各一艘，均為近十年來服役的新船，能在12級(jí)風(fēng)條件下安全航行，并在9級(jí)海況中實(shí)施救助。另有專業(yè)救助直升機(jī)4架，包括EC225大型救助直升機(jī)和S76D中型救助直升機(jī)。

　　綜合演練結(jié)束后，參演主力救助船“南海救115”輪將于8月24日至25日?？咳齺喚戎卮a頭舉行公眾開放日活動(dòng)，屆時(shí)，參演的南海第一救助飛行隊(duì)S76D型救助直升機(jī)也將一同展示。

　　“南海救115”輪的一線救助人員將為前來參觀的市民講述驚險(xiǎn)的救助事跡，引導(dǎo)參觀我國當(dāng)前先進(jìn)的海上救助設(shè)備，體驗(yàn)救助船員們的別樣生活。