高鐵所用德國(guó)哈芬槽道 多項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)不合格
專(zhuān)家評(píng)高鐵降速：奔馳按夏利速度跑合理嗎
閩南網(wǎng)5月31日訊 5月29日，在高速列車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上，高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家組組長(zhǎng)、北京交通大學(xué)教授賈利民透露，“十二五”末，中國(guó)高鐵列車(chē)試驗(yàn)時(shí)速將達(dá)到500公里左右。談到目前高鐵統(tǒng)一降速是否合理時(shí)，賈利民表示，“一輛奔馳車(chē)按照夏利的速度跑，你覺(jué)得合理嗎？”
日前，在第四屆中國(guó)制造業(yè)年會(huì)論壇的主題演講上，中國(guó)南車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)趙小剛認(rèn)為，京滬線(xiàn)在未來(lái)有可能再恢復(fù)到時(shí)速350~380公里。
一葉知秋：泥濘之路
德國(guó)產(chǎn)品向來(lái)以質(zhì)量好著稱(chēng)，如今卻被曝光在中國(guó)供應(yīng)劣質(zhì)產(chǎn)品，為我們的高鐵埋下安全隱患。有網(wǎng)友驚呼，連德國(guó)產(chǎn)品都不可信了，我們還能信誰(shuí)呢？
德國(guó)哈芬自然是必須承擔(dān)責(zé)任的，但以嚴(yán)謹(jǐn)著稱(chēng)的德國(guó)公司為何敢在中國(guó)實(shí)行另一套標(biāo)準(zhǔn)？送檢樣品不合格，至今沒(méi)有合格檢測(cè)報(bào)告的產(chǎn)品為何能幾乎壟斷中國(guó)的高鐵槽道市場(chǎng)？搞清楚這些問(wèn)題更為重要。一家公司如果在全球各地被質(zhì)疑，那是這家公司有問(wèn)題，但如果其在別的國(guó)家都有好名聲，獨(dú)獨(dú)在我們這犯錯(cuò)，那就是我們的社會(huì)環(huán)境有問(wèn)題。
哈芬供應(yīng)中國(guó)的是否都是劣質(zhì)產(chǎn)品、是否都是假洋貨，必須立即進(jìn)行嚴(yán)密調(diào)查。高鐵承載著數(shù)以?xún)|計(jì)的生命，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的交通中，小小疏失都可能造成滅頂之災(zāi)，何況是被指指標(biāo)全面不合格！劣質(zhì)產(chǎn)品建設(shè)成的軌道，正如一條坑坑洼洼的泥濘道路，縱使是奔馳，也難以跑出理想的高速，更不用說(shuō)安全保障了。
早在月初，就有媒體披露德國(guó)哈芬涉嫌以劣質(zhì)產(chǎn)品專(zhuān)供中國(guó)高鐵，但德國(guó)哈芬和鐵路部門(mén)至今都沉默以對(duì)。期待當(dāng)事人自我斷臂是幼稚的，必須有更高層更權(quán)威的機(jī)構(gòu)介入調(diào)查。（海峽都市報(bào)閩南版記者 謝秋蓮）
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