進(jìn)入夏季后，高溫的灼燒很容易推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)迎來(lái)又一輪“旺季”，但今年似乎被無(wú)限推遲了。在上海某出租車(chē)公司的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，每天平均有200輛出租車(chē)被“空置”，那些車(chē)因?yàn)闆](méi)有司機(jī)而無(wú)法上路運(yùn)營(yíng)，只能空置著“燒錢(qián)”。

　　如果說(shuō)，之前這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)在與互聯(lián)網(wǎng)的較量中，只在“抵抗”中傷及毛發(fā)，那么這一次，由內(nèi)部發(fā)起的挑戰(zhàn)，卻是在其堅(jiān)硬表殼上劃出的一道口子，觸及核心。為此，上海預(yù)定在6月底出臺(tái)的出租車(chē)改革方案被迫推遲，但整個(gè)行業(yè)所需要的遠(yuǎn)不止于此。

　　出租車(chē)離職潮一波接一波

　　上海錦江出租車(chē)人力資源部的陳女士在6月，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)招聘平臺(tái)發(fā)布招聘啟事，每天都要刷新七八次。從啟事的內(nèi)容看，福利待遇算得上優(yōu)厚：“統(tǒng)一繳納五金一險(xiǎn)、高溫補(bǔ)貼、年終獎(jiǎng)安全獎(jiǎng)；每位司機(jī)每年一次體檢，一次年休假，門(mén)急診費(fèi)用另報(bào)銷(xiāo)60%－70%；職工子女考取全日制大學(xué)還另發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)……”為了表現(xiàn)誠(chéng)意，在啟事中還額外多加了一條，“上車(chē)即可獎(jiǎng)勵(lì)2000-3000元”。根據(jù)陳女士的說(shuō)明，這筆錢(qián)是最近新增的福利，新招募到的司機(jī)只要上路運(yùn)營(yíng)，就直接發(fā)放2000元到3000元不等的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

　　但讓她真正犯愁的，并不是招不到人，而是留不住人。在看似高福利待遇的刺激下，每一輪招聘都能招到一批司機(jī)，但僅用來(lái)填補(bǔ)前一輪離職潮帶來(lái)的空缺，不出幾個(gè)星期，新一輪的離職潮又會(huì)卷土重來(lái)。背后是始終都降不下來(lái)的“份子錢(qián)”。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在錦江出租單班車(chē)（一個(gè)人一個(gè)月開(kāi)一輛車(chē)）司機(jī)每個(gè)月需繳納的承包費(fèi)用（俗稱(chēng)“份子錢(qián)”）是7800元，這個(gè)與Uber、滴滴專(zhuān)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)搶走生意之前的標(biāo)準(zhǔn)相同。始終居高不下的“份子錢(qián)”讓司機(jī)承擔(dān)了市場(chǎng)轉(zhuǎn)變中的全部壓力。這樣的策略從一開(kāi)始就注定如今局面。從今年開(kāi)始，全國(guó)出租車(chē)行業(yè)都面臨出租車(chē)司機(jī)的大批離職。在上海，大眾、強(qiáng)生、海博、錦江均發(fā)布了一輪又一輪的招聘啟事，但除了適當(dāng)提高福利外，對(duì)于關(guān)鍵問(wèn)題，他們始終“無(wú)能為力”。

　　在這個(gè)行政干預(yù)色彩濃重的行業(yè)，想要有所改變艱難異常。司機(jī)對(duì)“份子錢(qián)”的抱怨和不滿(mǎn)，企業(yè)很清楚， “這是行業(yè)調(diào)控決定的，我們的底線(xiàn)是什么都能商量，唯獨(dú)‘份子錢(qián)’目前降不下來(lái)。” 從成本結(jié)算領(lǐng)域看，企業(yè)所收取的“份子錢(qián)”里，30%-40%都是必須要上交政府的固定成本，這也讓企業(yè)很難在短期內(nèi)擅自下調(diào)“份子錢(qián)”。

　　最后的“留守”

　　上海強(qiáng)生出租的馬師傅在行程進(jìn)行到一半，靦腆地拿出一塊二維碼牌，請(qǐng)車(chē)上的年輕乘客幫忙掃一掃。這塊二維碼牌鏈接的是滴滴新推的一號(hào)快車(chē)App。他有些無(wú)奈地?fù)u搖頭，“我們這是在給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉生意啊。” 但讓他非做不可的原因是，多一位用戶(hù)下載，他的“滴滴司機(jī)”賬戶(hù)內(nèi)的“滴米”數(shù)值就會(huì)增加，據(jù)說(shuō)，“滴米”數(shù)值越高，搶到優(yōu)質(zhì)單的概率就越高。盡管到目前為止，馬師傅并沒(méi)有搶到幾單期待中的優(yōu)質(zhì)單，反而要面臨越來(lái)越多的客人流失到“專(zhuān)車(chē)”隊(duì)伍中，但他依然還是在無(wú)可奈何中糾結(jié)和努力。

　　炎熱夏天，馬師傅依然穿著一身干凈的白襯衫，帶著白手套。之所以不像周?chē)贻p的同事那樣改行開(kāi)專(zhuān)車(chē)，他說(shuō)是因?yàn)樽约阂呀?jīng)過(guò)了50歲，不適合像年輕人那樣去“折騰”。但言語(yǔ)中更多透露出的是，身為上海最早一批出租車(chē)司機(jī)隱約具有的職業(yè)榮譽(yù)感，“現(xiàn)在行業(yè)太亂了，只要有輛車(chē)，就能開(kāi)專(zhuān)車(chē)，路也不熟悉，只能靠導(dǎo)航。不像我們那個(gè)時(shí)候，所有路都要記在腦子里，知道哪些路不堵，哪些路更方便。”對(duì)于如今互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的專(zhuān)車(chē)野蠻生長(zhǎng)，他謹(jǐn)慎地認(rèn)為，缺乏了行業(yè)管制，就一定會(huì)付出代價(jià)，“現(xiàn)在不僅亂開(kāi)，而且各種人都開(kāi)始流入專(zhuān)車(chē)行業(yè)中，太瘋狂了。”

　　在上海，出租車(chē)司機(jī)的年齡在不斷創(chuàng)新高，根據(jù)錦江出租的數(shù)據(jù)，大批20-30歲年輕司機(jī)的流失，直接將司機(jī)隊(duì)伍的平均年齡從過(guò)去40歲拉升到45歲。

　　讓人意外的是，這批最終堅(jiān)守在崗位的 “中老年”司機(jī)卻依靠“滴滴打車(chē)”打好最后一仗。

　　在滴滴司機(jī)的“搶單”排行榜上，新錦江出租的張師傅始終牢牢占據(jù)了日均搶單數(shù)量第一的位置。這位年近60歲的司機(jī)在滴滴打車(chē)排行榜上屢創(chuàng)新高。從開(kāi)始的排斥到現(xiàn)在的應(yīng)用自如，張師傅手上備了兩個(gè)手機(jī)，一個(gè)滴滴，一個(gè)快的，通過(guò)兩個(gè)軟件加起來(lái)，最高一天能接50單。他的訣竅是只做有補(bǔ)貼的短差，其中光是來(lái)自用戶(hù)和滴滴的補(bǔ)貼，一天平均在100-200元，占收入的1／3。他搖頭感嘆，他沒(méi)有趕上滴滴和快的打架時(shí)補(bǔ)貼的最高峰，卻在大家都退出時(shí)，撿了漏。曾經(jīng)周?chē)灿腥藙駨垘煾等ラ_(kāi)專(zhuān)車(chē)，但他覺(jué)得專(zhuān)車(chē)不穩(wěn)定，“過(guò)了今天不知道明天。”

　　專(zhuān)車(chē)司機(jī)進(jìn)退維谷

　　如今的混亂，更像是黎明前的最后狂歡。

　　20歲出頭的出租車(chē)司機(jī)小瓊，在6月初買(mǎi)了一輛比亞迪新能源車(chē)，上了滬牌，想在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)好好賺一筆。“朋友們都說(shuō)現(xiàn)在專(zhuān)車(chē)也辛苦，但我們干出租時(shí)，每天17-18個(gè)小時(shí)，也是家常便飯，一樣的時(shí)間，收入還不翻倍？”

　　但如今再進(jìn)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，小瓊發(fā)現(xiàn)“并不好混”。 已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)星期了，他發(fā)現(xiàn)，從晚上7點(diǎn)開(kāi)始， Uber上下單的用戶(hù)很多都不接電話(huà)，最后還是一位心急的女乘客道出了真相：“我是來(lái)替朋友刷單的，你干嘛接單？”他恍然發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)市場(chǎng)中，要賺錢(qián)，比開(kāi)出租復(fù)雜得多，做得多和賺得多并不等同。

　　之前小瓊想過(guò)先租車(chē)再買(mǎi)車(chē)，但租車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格也在不斷水漲船高，一個(gè)月接近8000元的租車(chē)費(fèi)，和開(kāi)出租時(shí)的份子錢(qián)一樣高。他咬咬牙借了錢(qián)，買(mǎi)了車(chē)。如今，卻陷入了兩難的局面。一邊是滴滴、Uber的補(bǔ)貼系數(shù)越來(lái)越低；另一邊是來(lái)自政府的夾擊。私家車(chē)開(kāi)專(zhuān)車(chē)一不小心就要被抓，罰款1萬(wàn)元不算，還要面臨停業(yè)整頓。在高壓執(zhí)政下，他不敢去機(jī)場(chǎng)，只能在浦東、郊區(qū)轉(zhuǎn)悠。從出租車(chē)到“黑車(chē)”的身份轉(zhuǎn)變中， 他不是沒(méi)有想過(guò)回出租行業(yè)，但現(xiàn)在對(duì)他來(lái)說(shuō)，回頭和前進(jìn)都不容易。

　　原本定于6月底出臺(tái)的新一輪上海出租車(chē)改革方案中，將提出關(guān)于上調(diào)本市出租車(chē)起步費(fèi)的相關(guān)方案，這意味著出租司機(jī)的承包金還將跟著進(jìn)一步上調(diào)。這對(duì)于當(dāng)下“整個(gè)行業(yè)至少上百輛車(chē)空置”的局面無(wú)疑雪上加霜。

　　在失控局面下，目前，已有部分出租車(chē)公司出現(xiàn)松動(dòng)。杭州大眾公司向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，最近，他們開(kāi)始下調(diào)份子錢(qián)，降幅在10％－20%。上海錦江則放寬“單班”承包的強(qiáng)制要求，允許“單班”改為“雙班”（兩個(gè)司機(jī)開(kāi)一輛車(chē)），單個(gè)司機(jī)的份子錢(qián)從每月7800元直接下調(diào)到4800元，這對(duì)于一批司機(jī)而言，意味著變相下調(diào)份子錢(qián)標(biāo)準(zhǔn)。但企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，人員的流失并未得到控制。

　　一邊是瘋狂野蠻的擴(kuò)張，一邊是難以控制的離職潮，雙方都面臨各自的失控，一場(chǎng)變革勢(shì)在必行，而對(duì)于身處這場(chǎng)變革底層的司機(jī)而言，他們的需求十分簡(jiǎn)單：“我們只想能在穩(wěn)定環(huán)境下，努力地開(kāi)車(chē)，改善生活。”