時代周報記者 陸一夫 發(fā)自北京

　　如果時間能倒流回2016年1月30日，ofo創(chuàng)始人戴威可能會選擇不與朱嘯虎見面。

　　當時他并不知道，朱嘯虎領(lǐng)銜的金沙江投資是近年共享經(jīng)濟最大的鼓風機，餓了么、滴滴等明星項目均被他收入囊中。從國貿(mào)三期的大樓里一出來，戴威就用手機搜“朱嘯虎”，搜完后他立馬沖上56樓，接受了金沙江1000萬元的投資。

　　那一天是ofo的歷史性轉(zhuǎn)折點，或許也是為今天危機四起而埋下的地雷。在獲得朱嘯虎的加持后，ofo又迎來了滴滴的入局，可謂是順風順水。彼時滴滴已然是國內(nèi)最具權(quán)勢的出行巨頭，經(jīng)過兩次大規(guī)模的合并，滴滴成為首個聚集BAT等明星股東的初創(chuàng)企業(yè)，滴滴在騰訊和阿里之間左右逢源，享盡資本和流量的紅利。

　　然而戴威未能得到像滴滴創(chuàng)始人程維這樣的好運氣。滴滴開始從資本到管理層多方面逐漸向ofo滲透。

　　“我們非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”面對投資者迫切套現(xiàn)的催促，戴威希望安撫他們的焦慮情緒，但擺在他面前的幾乎只有合并這一條路。

　　戴威一直相信，ofo有機會成為另一個滴滴，但后來共享單車這個故事卻徹底變成了資本的游戲：一次次刷新行業(yè)紀錄的融資金額，讓外界眼花繚亂的話語權(quán)博弈，以及宏大的物聯(lián)網(wǎng)愿景，幾乎讓所有人都忘記了摩拜創(chuàng)始人胡煒瑋和ofo創(chuàng)始人戴威的初心—讓自行車回歸城市。

　　如今在ofo和摩拜的對外宣傳中，很難再看到這樣充滿理想主義的表述，因為在強大的資本意志面前，創(chuàng)始人基本別無他選。

　　從蜜月期到同床異夢

　　僅從資本層面而言，滴滴對ofo的重視程度遠超其自身的國際化布局。據(jù)時代周報記者統(tǒng)計，ofo已進行的至少8輪融資中，滴滴參與了其中4輪融資，并在去年4月正式將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴客戶端使用ofo的服務。

　　但從強強聯(lián)合到同室操戈，滴滴和ofo的相愛相殺只用了一年多的時間，矛盾似乎始于前Uber中國北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴琪加入ofo擔任COO（首席運營官）。2016年8月，在Uber中國被滴滴合并后，張嚴琪曾短暫加盟滴滴負責二手車交易業(yè)務，隨后張嚴琪離開滴滴轉(zhuǎn)投ofo，也印證了最近滴滴人事震蕩的傳聞。據(jù)張嚴琪透露，原Uber中國在深圳、廣州等多地的部分團隊成員也隨之加盟ofo。

　　表面上看，張嚴琪和大批滴滴系成員的“加入”有助于推動ofo發(fā)展，畢竟與摩拜的團隊相比，ofo的成員過于年輕，但在2017年7月底，滴滴向ofo派駐三名高管，滴滴原高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監(jiān)Leslie liu，分別擔任ofo的執(zhí)行總裁、市場負責人、CFO，滴滴開始試圖加強對ofo的控制。

　　這反而加深了滴滴和ofo之間的矛盾，尤其是戴威希望進軍共享汽車等“大出行領(lǐng)域”時，遭到滴滴反對，雙方的矛盾正式爆發(fā)。首先是2017年11月底，有媒體報道援引ofo內(nèi)部人士消息指出，滴滴向ofo派駐的三名高管被“集體休假”；其次是在朱嘯虎等多位投資者發(fā)聲催促合并后，戴威回應稱“資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。

　　這讓程維意識到，依靠ofo掌控共享單車市場的計劃已經(jīng)落空，滴滴只能夠靠自己。與ofo決裂后，滴滴迅速組建自己的共享單車團隊，并接盤小藍單車。與此同時，滴滴還表示，將于近期在客戶端內(nèi)推出共享單車平臺，陸續(xù)匯集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌，并推出免押金騎行服務。

　　事實上，小藍單車的品牌價值不大，而且之前只是進入了全國六座城市，主要成員也早已紛紛出走，滴滴的真正目的是獲得小藍在一線城市掌握的牌照。目前小藍單車擁有包括北京、廣州、深圳、南京等一二線城市的共享單車牌照，這些區(qū)域大多已出臺共享單車政策，而且禁止投放新的單車，滴滴拿下小藍單車后就可以以最快速度進入市場，無需再通過法規(guī)層面的許可。