­　　（原標(biāo)題：對話ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳?。汗蚕韱诬嚩嗑脮M入飽和期？）

­　　陽娜 韓潔

­　　作為今年上半年中國共享經(jīng)濟亮點的共享單車，在短時間里發(fā)展速度驚人，成為城市街頭引人注目的一道風(fēng)景線。

­　　日前，新華社記者走進位于北京海淀區(qū)的ofo（北京拜克洛克科技有限公司）總部，與其聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁面對面對話共享單車。

­　　談市場擴張：多久會進入飽和期？

­　　記者：按現(xiàn)在共享單車的擴張速度，市場多久會進入飽和期？

­　　張巳?。簶I(yè)內(nèi)有個笑話說，“赤橙黃綠青藍(lán)紫”，現(xiàn)在想入局共享單車，恐怕顏色不太夠了。但實際上，我認(rèn)為，對于一個城市，飽和這個說法有個邏輯誤區(qū)。

­　　共享單車的發(fā)展路徑并不是往城市瘋狂投放車輛，達(dá)到100萬輛或1000萬輛就算飽和了，這個數(shù)量永遠(yuǎn)在因人們的日常代步需求而變化。這涉及精細(xì)化管理，比如我們把北京劃分為一個個網(wǎng)格，地面運營團隊分布到這些網(wǎng)格，并按網(wǎng)格內(nèi)車輛流動效率、車輛報修頻率、用戶使用頻率等多項指標(biāo)疊加形成考核指標(biāo)，每天基于網(wǎng)格數(shù)據(jù)進行調(diào)整、調(diào)度，以此讓城市一點點達(dá)到動態(tài)平衡。從數(shù)據(jù)來看，比如北上廣深等一線城市體量相對一致，成都、天津、昆明、廈門等二線城市也較相似。

­　　記者：未來中國會否真的無人購買自行車？共享單車對自行車制造業(yè)帶來的是沖擊還是拯救？

­　　張巳?。褐袊孕熊囆袠I(yè)經(jīng)歷了相當(dāng)長一段時間的發(fā)展，生產(chǎn)制造經(jīng)驗相對比較豐富。為此，我們不生產(chǎn)自行車，而是選擇與行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的生產(chǎn)商進行合作，比如鳳凰、飛鴿、富士達(dá)，借助他們已有的經(jīng)驗和優(yōu)勢促發(fā)共享單車的誕生。通過合作，傳統(tǒng)制造行業(yè)也正借助互聯(lián)網(wǎng)的思維和優(yōu)勢，發(fā)揮新能量、迎來新春天，讓自行車重新回歸城市街頭。

­　　按照目前共享單車這波發(fā)展，在短途出行代步方面，個人購買自行車的需求或必要性在下降。但不可否認(rèn)的是，共享單車的發(fā)展也激發(fā)了新需求的產(chǎn)生，比如年輕人對公路自行車、山地自行車等的購買需求。

­　　談城市規(guī)劃管理：如何不讓堆積如山的壞車成為新的“城市垃圾”？

­　　記者：共享單車這個創(chuàng)新產(chǎn)物與政策之間有哪些沖突的地方，是否給城市規(guī)劃管理出了一個難題？

­　　張巳?。撼鞘胁]有準(zhǔn)備好迎接這么多共享單車，這是之前規(guī)劃設(shè)計沒有考慮到的，而且企業(yè)前期投入可能存在產(chǎn)品與城市需求不協(xié)調(diào)等情況，這就導(dǎo)致了很多問題。

­　　我們一直在通過技術(shù)與政府積極配合。比如，近期，我們就跟北京通州區(qū)政府在做一個封閉區(qū)停車位技術(shù)，只有把車輛規(guī)范地停放在圍欄里才能正常閉鎖。共享單車是個新產(chǎn)物，從無序到有序需要一個過程。什么樣的自行車適合分享、符合需求又能確保安全，以前都是不知道的，需要不斷去試驗。這也需要企業(yè)與政府、專家、社會團體等不斷研究探討，共同制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和門檻，把具體規(guī)范確定下來。

­　　記者：人們擔(dān)憂，大量壞車堆積如山，影響城市秩序和環(huán)境，或?qū)⒊蔀樾碌摹俺鞘欣薄?/p>

­　　張巳丁：新事物的發(fā)展不可避免會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，看到用戶不規(guī)范使用甚至破壞共享單車，我們是很痛心的。

­　　我們給自行車做“生命地圖”，通過給自行車所有零部件制作編碼，非常準(zhǔn)確地知道每輛車是哪天被哪個工廠生產(chǎn)的、被投放到哪里、被使用了多少次、被哪些用戶使用、是否有損壞等。一旦這些數(shù)據(jù)達(dá)到我們規(guī)定的數(shù)量級，比如服務(wù)用戶上千上萬次或跑了十萬公里，那這輛車就按報廢流程處理了。

­　　這個問題的解決，實際上涉及到政府、企業(yè)、公眾的共同參與。作為企業(yè)，我們需要不斷完善自己的技術(shù)實力和運營能力。在政府層面，希望未來城市規(guī)劃設(shè)計更多考慮騎行者的需求，重新思考如何對自行車更加友好。而用戶也要自發(fā)形成良好的用車意識。

­　　談融資：拿到新一輪7億美元融資將怎么用？

­　　記者：這個月初，ofo完成了新一輪7億美元融資。拿到這筆融資后，會用來做什么？最近資本集中投向共享單車領(lǐng)域，在你看來是否理性？

­　　張巳?。哼@個很有趣。資本是很“聰明”的，它愿意進到共享單車這個領(lǐng)域，就是因為看到了清晰的商業(yè)模式，通過騎行收費實際就可以實現(xiàn)盈利。就像我們早期不被多家投資機構(gòu)看好，被認(rèn)為業(yè)務(wù)異想天開、不落地，就是因為那時的模式還不清晰。借助資本的力量，我們正在做兩方面擴張。

­　　一是業(yè)務(wù)范圍擴張，逐步開展業(yè)務(wù)復(fù)制，延伸至三四線城市及海外市場。二是吸引優(yōu)秀的人才和技術(shù)，我們需要資本來幫我們尋找全世界范圍內(nèi)更優(yōu)秀、更有潛力的人。

­　　記者：融資之余，ofo將押金從99元提高到199元，為何在此時做出這樣的調(diào)整？基于大量用戶產(chǎn)生的巨額押金要怎么來用？

­　　張巳丁：其實我們在做整體設(shè)計時，押金是分層次的。目前，除了將押金從99元提高到199元，還設(shè)計了299元押金的檔次，也有芝麻信用授權(quán)免押金方式。根據(jù)多種方式，尋找各項數(shù)據(jù)的對比點，能更好地把握用戶的押金需求。

­　　一直以來，我們團隊的理念很一致，絕對不會動用押金，都是放在跟我們合作的銀行進行托管。我們判斷，信用將成為未來城市的主要特征。但對于如何建設(shè)信用城市，通過量化評價每個人的信用是要思考的問題。支付信用體系在發(fā)揮作用，一旦不守信的個體在所有商業(yè)消費中處處受阻，而非常守信的人消費處處“亮綠燈”，那么商業(yè)基礎(chǔ)和社會環(huán)境將逐步完善。

­　　談企業(yè)倒閉：未來或巨頭并存　

­　　記者：今年上半年，悟空單車、3Vbike等幾家共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)的倒閉引發(fā)高度關(guān)注。從這個現(xiàn)象看，共享單車會是未來的趨勢行業(yè)，還是可能面臨“曇花一現(xiàn)”的局面？會擔(dān)心嗎？

­　　張巳?。浩鋵嵜總€行業(yè)里，企業(yè)都存在興盛和衰亡的過程。現(xiàn)階段共享單車的“戰(zhàn)場”留給新入局者的機會可能不多了。我們設(shè)想的情況可能是，會有一些巨頭并存，而體量較小的企業(yè)更專注在一些垂直領(lǐng)域。

­　　記者：ofo在國際化發(fā)展方面有何計劃？

­　　張巳丁：我們今年定的全球化“小目標(biāo)”是進入20個國家。自行車本身就是一個全球普適的交通工具，具有全球化基因。當(dāng)然，在具體落地海外時，我們發(fā)現(xiàn)，無論是法規(guī)還是道路規(guī)劃層面，各國需求都不同，這要求我們根據(jù)具體情況進行調(diào)整。比如英國要求所有自行車騎行者上路安裝并打開前后燈，必須要佩戴頭盔等；國內(nèi)的ofo車架尺寸在歐美國家會偏小。對于我們來說，更多的挑戰(zhàn)在于如何進行設(shè)計以滿足各國用戶的需求。

­　　談未來：如何看各種“花式”分享？

­　　記者：對共享單車的未來有哪些設(shè)想？

­　　張巳丁：未來充滿無限可能。我們在想有沒有更好的解鎖方式，比如刷臉解鎖、指紋解鎖；未來騎行是否會產(chǎn)生能源，并給城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供電或者給自己的手機充電等。這些都是可期待的，需要我們通過努力去一步步實現(xiàn)。

­　　記者：怎么看近期涌現(xiàn)出的類似共享充電寶、共享籃球等各種“花式”分享？

­　　張巳?。菏紫?，分享經(jīng)濟一定是趨勢，只要能達(dá)到資源的優(yōu)化配置，會有更多分享領(lǐng)域出現(xiàn)。其次，分享模式一定不能生搬硬套。企業(yè)一定要仔細(xì)思考用戶真正存在的需求是什么，如何更好地操作使分享這個模式得以實現(xiàn)。只要需求存在，產(chǎn)品就會存在。

­　　記者：分享經(jīng)濟的下一個“風(fēng)口”會在哪里？

­　　張巳?。核^“風(fēng)口”，可能是一些幸運或機遇，但最重要的是踏踏實實，有更好的創(chuàng)業(yè)方向，并且持續(xù)努力，把這個方向做大做強。如果不努力而只是等時機到來，想去撞“風(fēng)口”，我覺得是徒勞。

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