e代駕的現(xiàn)狀依然不容樂觀。2016年，仍存活的O2O企業(yè)將如何歸來？這是一個交給創(chuàng)業(yè)者的問題。競爭對手變少了，獲得投資人認(rèn)可的門檻抬高了，公司甚至還將遭遇估值的縮水——當(dāng)然，前提是你還有機(jī)會融到下一輪資金。

　　”力爭這三天全市無e代駕，給公司一個嚴(yán)重警告。“晚上八點(diǎn)，一群代駕師傅聚集在一個名為”e代駕商討群“中討論，該群成員已超過200人。多位代駕司機(jī)稱，將以”罷工“的形式”維護(hù)師傅利益、回應(yīng)e代駕方面增收部分平臺費(fèi)的舉措。

　　不斷有新的成員加入進(jìn)該群，該群成員迅速超過400人。但在抱怨之外，大多數(shù)司機(jī)的解決問題辦法并無新意。“或者每個星期五至星期日都罷工”，一位代駕師傅在群內(nèi)出主意稱。

　　最終，大規(guī)模和長期的平臺罷工并未出現(xiàn)。

　　上述矛盾起于2015年12月末，彼時e代駕方面開始對代駕司機(jī)增收部分平臺服務(wù)費(fèi)用，并針對用戶收取少額的保險費(fèi)用。

　　事實上，e代駕此舉是為了幫其自身“造血”，盡快實現(xiàn)盈利。在風(fēng)投重歸理性、市場競爭對手減少后，e代駕這位互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺的先行者，重新踏上探索盈利的道路。艱難之處在于，擺在O2O企業(yè)面前的盈利手段極為有限。

　　鑒于目前代駕市場仍有滴滴代駕這一有力競爭者，并未處在壟斷地位的e代駕調(diào)整價格，極有可能引來用戶和代駕司機(jī)的逃離。另一廂，開拓汽車后服務(wù)市場的高毛利業(yè)務(wù)，也被證明在短期內(nèi)難以實現(xiàn)。

增收服務(wù)費(fèi)

　　“我們的目的是要爭取合理的信息費(fèi)扣費(fèi)，不是要搞垮e代駕。”1月25日，有傳聞稱e代駕有代駕師傅短暫“罷工”，緣由是e代駕方面提高了平臺服務(wù)費(fèi)。

　　上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者“司機(jī)罷工持續(xù)了幾個小時”。但e代駕方面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者否認(rèn)了該說法。

　　e代駕方面告訴記者，目前每個城市e代駕收取的服務(wù)費(fèi)不同，以北京為例，39元訂單收取10%的信息費(fèi)，39元以上則統(tǒng)一是20%。e代駕方面稱，e代駕在39元以上“一直都是收取20%的服務(wù)費(fèi)”，今年以來唯一的調(diào)整是代駕費(fèi)是39元部分收取10%服務(wù)費(fèi)。

　　而滴滴出行方面告訴記者，目前滴滴代駕在多個一線城市收取的服務(wù)費(fèi)用收取比例在15%左右。

　　對于依仗代駕兼職甚至謀生的司機(jī)而言，e代駕調(diào)整服務(wù)費(fèi)收取比例無疑動了他們的奶酪。而e代駕平臺也顯得“冤枉”，畢竟增加服務(wù)費(fèi)是其為實現(xiàn)盈利無法繞過的舉措。

　　不得不說，O2O企業(yè)大肆補(bǔ)貼的時間段已經(jīng)過去。然而，向前端的用戶或者司機(jī)收費(fèi)，似乎并不可行。另一種做法是，盡量打開后服務(wù)市場，通過高毛利的新服務(wù)獲利，這也是創(chuàng)業(yè)者講給VC的故事之一。但事實上，此舉也并不容易實現(xiàn)。

　　“e代駕在微信平臺上推出了代保養(yǎng)等服務(wù)，但目前仍未推向APP客戶端。”e代駕方面告訴記者，此前e代駕曾推出“e車管家”平臺，涵蓋的服務(wù)包括預(yù)約保養(yǎng)、上門洗車、車輛年檢和違章查詢等。但這些服務(wù)的發(fā)展均慢于e代駕此前的規(guī)劃。

　　e代駕方面對此的解釋是，在目前市場環(huán)境下，e代駕對于推出新的業(yè)務(wù)較為謹(jǐn)慎。

　　滴滴代駕方面告訴記者，其在推出汽車后市場服務(wù)方面同樣較為謹(jǐn)慎，目前滴滴出行主要從用戶消費(fèi)、使用場景進(jìn)行切入，推出“包時服務(wù)”，并推出孕婦代駕、旅行代駕等多個基于特定場景的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。至于代保養(yǎng)等服務(wù)，滴滴將在未來考慮推出。

后補(bǔ)貼時代

　　2015年年末，e代駕宣布裁員20%。此舉被外界解讀為e代駕在資金鏈方面承受了一定壓力。e代駕方面則表示，裁員更多是出于早前人員規(guī)模擴(kuò)充過快、超出業(yè)務(wù)量需求。

　　e代駕表示，無論是罷工還是服務(wù)費(fèi)的調(diào)整，均被外界過分解讀。在公司看來，自家平臺增收服務(wù)費(fèi)，是一家公司的合理決策。

　　事實上，增收服務(wù)費(fèi)與激烈的市場競爭不無關(guān)系。e代駕內(nèi)部人士告訴記者，滴滴代駕在補(bǔ)貼方面的投入，的確使e代駕承受了一定壓力。

　　據(jù)滴滴代駕方面提供的數(shù)據(jù)，截至目前，滴滴代駕的單筆補(bǔ)貼紅利大致在20元至40元，此外每個城市每個時間段補(bǔ)貼也不同。毋庸置疑的是，滴滴出行整個平臺為用戶使用代駕服務(wù)提供了便利，直接為這塊業(yè)務(wù)輸送大量流量。原先很多不習(xí)慣使用代駕服務(wù)的司機(jī)，通過滴滴出行的App逐漸養(yǎng)成叫代駕的習(xí)慣。此外，對于在滴滴出行平臺上兼職的順風(fēng)車等車主，也被平臺視為可直接轉(zhuǎn)化為代駕用戶的群體。

　　根據(jù)滴滴對外公布的數(shù)據(jù)，2015年11月，滴滴代駕在上線100天時的高峰單量數(shù)值是50萬單，滴滴的強(qiáng)勢進(jìn)入，使得代駕市場一度呈現(xiàn)e代駕和滴滴代駕二分天下的格局。

　　e代駕方面告訴記者，2015年年底，其日成交量峰值達(dá)40萬單。e代駕是采用的是發(fā)紅包補(bǔ)貼的形式，但“整體滴滴代駕補(bǔ)貼力度肯定優(yōu)于e代駕”。

　　2015年5月，e代駕宣布完成1億美元D輪融資，由美國華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，上一輪投資方經(jīng)緯創(chuàng)投、光速安振創(chuàng)投跟投。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，e代駕將過多資金投入在營銷層面，例如聘請黃曉明等明星，但實際取得效果有限。

　　“e代駕需要證明自己和其他O2O公司不同。”上述e代駕內(nèi)部人士告訴記者，“和通過補(bǔ)貼創(chuàng)造需求的企業(yè)相比，代駕無疑是剛需且是高頻次的消費(fèi)。”

　　但e代駕的現(xiàn)狀依然不容樂觀。2016年，仍存活的O2O企業(yè)將如何歸來？這是一個交給創(chuàng)業(yè)者的問題。競爭對手變少了，獲得投資人認(rèn)可的門檻抬高了，公司甚至還將遭遇估值的縮水——當(dāng)然，前提是你還有機(jī)會融到下一輪資金。