1月19日，據(jù)彭博社報道，為了對抗打車應(yīng)用Uber的威脅，通用汽車公司已經(jīng)向Uber競爭對手Lyft押下5億美元重注。現(xiàn)在，通用再次出手，收購了舊金山打車應(yīng)用Sidecar。

　　據(jù)知情人士透露，通用公司獲得了Sidecar的技術(shù)和大部分資產(chǎn)，還招募了該公司20名員工，包括其聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席技術(shù)官加翰·卡南(Jahan Khanna)。但是Sidecar的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官桑尼爾·保羅(Sunil Paul)沒有加盟。

　　通用開出的價格還不清楚，但知情人士稱不會少于3900萬美元，這是Sidecar獲得的融資額度。通用發(fā)言人大衛(wèi)·羅曼（David Roman）表示，Sidecar的資產(chǎn)和員工將支持盟友Lyft以及通用自己的其他項目。

　　這筆交易傳統(tǒng)汽車行業(yè)警惕Uber威脅的又一跡象。1月4日，通用宣布向Lyft投資5億美元，后者估值達(dá)到55億美元。作為交易的一部分，通用總裁丹尼爾·阿曼（Daniel Ammann）加入Lyft董事會。此前，福特汽車公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨（Mark Fields）證實，福特正開發(fā)自己的打車共乘服務(wù)。2014年，戴姆勒公司收購德國打車應(yīng)用RideScout和mytaxi。

　　Sidecar成立于2012年，幫助引入P2P共乘服務(wù)概念。只要通過背景調(diào)查，任何人都可以為使用智能手機的乘客提供打車服務(wù)。而與此同時，Uber只允許其移動應(yīng)用用戶與持牌轎車司機進(jìn)行聯(lián)系。Lyft隨后也加入這個領(lǐng)域，但Uber已經(jīng)推出自己的共乘服務(wù)UberX。

　　盡管Sidecar幫助創(chuàng)建了打車市場，但在Uber強大的市場支配力之下，卻無力與后者競爭。Uber已經(jīng)融資超過100億美元，為從其他打車平臺轉(zhuǎn)投過來的司機提供慷慨的現(xiàn)金獎勵。最近，Uber估值已達(dá)625億美元，成為世界上估值最高的初創(chuàng)企業(yè)。

　　2015年初，Sidecar開始轉(zhuǎn)移重點，業(yè)務(wù)包括Yelp的食品遞送服務(wù)Eat24。但是在12月29日，CEO保羅在博客上宣布，Sidecar將被關(guān)閉。他寫道：“我們是共乘服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，盡管我們的資本嚴(yán)重不足，但不斷推出新的產(chǎn)品，為其他后來者設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)。Sidecar的打車和遞送服務(wù)已經(jīng)走到盡頭，但絕不意味著這家公司已經(jīng)窮途末路。”

　　知情人士透露，通用正準(zhǔn)備引入自己的運輸服務(wù)Maven，通用汽車的所有者將可為其他同方向乘客提供打車服務(wù)。通用總裁阿曼將親自負(fù)責(zé)Maven項目。通用已經(jīng)于2015年11月25日向美國專利與商標(biāo)局為Maven申請商標(biāo)，申請文件中描述其為“應(yīng)用軟件”，可將司機、乘客聯(lián)系起來，用于協(xié)調(diào)運輸服務(wù)。這種軟件將被用于規(guī)劃、監(jiān)控以及控制城區(qū)運輸。

　　知情人士還稱，作為交易的一部分，通過將獲得Sidecar CEO保羅2002年申請的專利授權(quán)。Sidecar高管們認(rèn)為，這個專利實際上就是打車應(yīng)用的知識產(chǎn)權(quán)，盡管Uber與Lyft從未對Sidecar的訴求作出回應(yīng)，但后者多次強調(diào)要強制執(zhí)行專利權(quán)。（風(fēng)帆）