西主塔首節(jié)段落位施工現(xiàn)場(chǎng)
5月31日,廈金大橋(廈門段)劉五店航道橋西主塔首節(jié)段順利落位,標(biāo)志著西主塔開啟“長(zhǎng)個(gè)兒”模式,正式進(jìn)入塔柱施工階段。
廈金大橋(廈門段)項(xiàng)目起于廈門市思明區(qū)香山游艇會(huì)附近,終點(diǎn)設(shè)互通接入翔安新機(jī)場(chǎng),全線長(zhǎng)19.62公里,主線長(zhǎng)約17.34公里,翔安支線長(zhǎng)約2.28公里。劉五店航道橋是該項(xiàng)目控制性工程,全長(zhǎng)1948米,主塔高178.1米,主跨928米,是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁,也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。劉五店航道橋包含東西兩座主塔,均采用“門”字形設(shè)計(jì),造型挺拔,隔航道相向而立,與主纜、錨碇共同形成懸索橋的核心受力體系。
大橋單個(gè)主塔自下而上由60個(gè)預(yù)制節(jié)段和2道橫梁組成。塔柱節(jié)段為鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)。此次完成吊裝的是西主塔塔柱首節(jié)段,分為左右幅兩個(gè)鋼殼節(jié)段,單節(jié)段高5.7米、重320.4噸,位于主塔底部,是整個(gè)塔身構(gòu)件的起點(diǎn)。施工方式類似“搭積木”,采用“外殼預(yù)制吊裝+內(nèi)部現(xiàn)場(chǎng)澆筑”的先進(jìn)工藝,既保證施工精度,又提升施工效率。
為了穩(wěn)穩(wěn)地把這塊“大積木”下放到位,施工團(tuán)隊(duì)中交二航局提前進(jìn)行了詳細(xì)的吊裝模擬和技術(shù)準(zhǔn)備。吊裝作業(yè)使用了700噸吊重能力的浮吊。浮吊將節(jié)段緩緩吊起,并下放到設(shè)計(jì)位置。落位過程中,施工人員通過手拉葫蘆初步對(duì)位,再用三向千斤頂精細(xì)調(diào)節(jié),經(jīng)過12個(gè)小時(shí)施工,最終將對(duì)位誤差控制在了毫米級(jí),實(shí)現(xiàn)嚴(yán)絲合縫、精準(zhǔn)就位。接下來,主塔將像“長(zhǎng)個(gè)兒”的孩子一樣一節(jié)一節(jié)向上延伸,直到挺拔聳立在海面之上。屆時(shí),它將與對(duì)岸的東主塔遙相呼應(yīng),一起撐起這座大橋的“脊梁”。(福建日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)記者 林梓健 通訊員 彭仕洲 席婷婷 文/圖)