和老對手Uber一樣，自9月份宣布接受滴滴出行戰(zhàn)略投資后，Lyft總裁約翰·齊默也開始頻繁地到訪中國。11月2日是他兩個(gè)月內(nèi)第三次來中國，此行的目的是和滴滴探討產(chǎn)品互通，向彼此開放應(yīng)用軟件接入的問題。

　　約翰·齊默接受騰訊科技專訪時(shí)表示，他和滴滴都在加快這項(xiàng)服務(wù)的研發(fā)工作，可能在明年上半年推出。Lyft和滴滴將分別在美國和中國實(shí)現(xiàn)叫車、導(dǎo)航、支付等跨境無縫對接。他說三次在華都是使用滴滴專車，他希望盡快能在中國用到Lyft。

　　而這也可能是Lyft短期內(nèi)唯一的國際擴(kuò)張動(dòng)作。約翰·齊默告訴騰訊科技，Lyft暫時(shí)還沒有拓展到其他國際市場的計(jì)劃，仍將專注于美國市場，目標(biāo)是明年年底之前在美國所有城市都拿下超過40%的市場份額，而滴滴將在資金和戰(zhàn)術(shù)上支持這場競賽。

　　目標(biāo)是美國40%的市場

　　作為一家硅谷的科技公司，Lyft在美國的市場主要集中在西海岸城市。雖然目前市場份額和擴(kuò)展速度上和Uber還存在一定差異，但約翰·齊默并不認(rèn)為這種差距無法彌補(bǔ)，他說Lyft與Uber的競賽才剛開始。

　　他給騰訊科技展示了Lyft訂單的增長圖，最近兩個(gè)月內(nèi)，Lyft訂單量實(shí)現(xiàn)了快速增長。約翰·齊默將其歸功于美國東海岸的擴(kuò)張。

　　“截至目前，Lyft已覆蓋美國180個(gè)城市，占據(jù)美國西海岸超30%的市場份額。而最近一個(gè)月內(nèi)，Lyft在奧斯?。ǖ每怂_斯州首府）的市場份額從35%上升至50%，在德州，Lyft也占據(jù)了超50%的份額。”約翰·齊默說雖然Lyft在美國是排行第二的出行公司，但增長速度已經(jīng)是全美最快。

　　和Uber快速全球擴(kuò)張不同的是，約翰·齊默強(qiáng)調(diào)了Lyft的美國戰(zhàn)略，“下個(gè)階段Lyft仍會(huì)專注于美國市場，并在明年年底之前在美國所有城市都拿下超過40%的市場份額”。

　　他認(rèn)為，年輕用戶和女性用戶是Lyft的長項(xiàng)，接下來Lyft會(huì)通過更優(yōu)惠的定價(jià)和“超級司機(jī)”項(xiàng)目去拓展市場。目前Lyft向司機(jī)收取的信息服務(wù)費(fèi)比例是20%，會(huì)通過給接更多訂單的司機(jī)降低信息服務(wù)費(fèi)收取比例等方式去吸引司機(jī)。在用戶獲取上，Lyft從當(dāng)年滴滴和快的之戰(zhàn)中學(xué)到了很多。

　　中國出行市場發(fā)展或超美國

　　Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克近期曾表示，Uber目前大約30%的業(yè)務(wù)發(fā)生在中國。而Uber中國北區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪表示，預(yù)計(jì)中國將在今年年底成為Uber全球最大的市場。

　　和Uber一樣，約翰·齊默也表達(dá)了對中國市場潛力的認(rèn)可，他說這是一個(gè)不同于美國的高密度市場，能夠做很多創(chuàng)新的嘗試，并且有可能在發(fā)展階段上超過美國。

　　“中美市場的最大不同在于汽車人均保有量。美國幾乎人人都有一輛車，幾乎每年支出在9000美元左右。而中國的人均汽車保有量還不高。中國市場完全有機(jī)會(huì)跨越“人人都買車”的過程，直接進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)、分享車輛的時(shí)代。”

　　據(jù)他透露，其實(shí)Lyft在今年6月份就和滴滴進(jìn)行了接觸合作，正是因?yàn)榭春弥袊氖袌觯琇yft才希望把中國作為國際市場的第一站。和Uber不同，Lyft選擇了和當(dāng)?shù)氐墓谲姾献鞯姆绞健?/p>

　　對于中國“專車新政”所可能帶來的影響，約翰·齊默說他對此也有關(guān)注，專車在美國一開始也是不合法的，Lyft在如何與政府合作，實(shí)現(xiàn)共贏上有豐富經(jīng)驗(yàn)，會(huì)把這些經(jīng)驗(yàn)分享給滴滴，對滴滴在中國市場成為最后贏家還是很有信心的。

　　滴滴的美國戰(zhàn)略是支持Lyft

　　關(guān)于滴滴的美國研發(fā)中心，外界有諸多猜測。滴滴出行公司戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人仇廣宇向騰訊科技證實(shí)了這一消息，他告訴騰訊科技滴滴的確在籌建美國研發(fā)中心，但是并沒有直接涉足美國本土的想法，美國研發(fā)中心主要是為滴滴招募人才。

　　“交通服務(wù)是本地服務(wù)，要了解本地的乘客車主和監(jiān)管的體系，所以滴滴的美國戰(zhàn)略就是支持Lyft和Uber在美國本土的競爭。投資是資金的支持，讓Lyft有擴(kuò)張的資本，而在競爭的戰(zhàn)術(shù)上，滴滴也提供了不少意見給Lyft。”仇廣宇說。

　　約翰·齊默證實(shí)了這一說法，他認(rèn)為Lyft最近兩個(gè)月內(nèi)，在東海岸的快速擴(kuò)張，滴滴提供了很多幫助。例如“5美元打Lyft”的重要戰(zhàn)術(shù)，這個(gè)主意是Lyft提出的，然后滴滴幫助完善，最后效果也得到了驗(yàn)證。

　　他坦言對滴滴和快的競賽中所涉及的競爭手段非常感興趣之外，對滴滴的順風(fēng)車和巴士業(yè)務(wù)，他也抱有濃厚興趣。如何提供共享效率，如何更好服務(wù)乘客，滴滴和Lyft會(huì)互相學(xué)習(xí)。

　　對于IPO上市，約翰·齊默和仇廣宇都表示，可能會(huì)IPO，不會(huì)在近期，但最終會(huì)是這個(gè)方向。