高級別自動駕駛距離規(guī)?；瘧?yīng)用還有多遠(yuǎn)？
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近日，4部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)公告公布確定了國內(nèi)首批9個(gè)進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體。從牌照發(fā)放到準(zhǔn)入上路，預(yù)示著高階自動駕駛正快速發(fā)展。但業(yè)內(nèi)人士指出，總體上，自動駕駛發(fā)展仍存在包括成本等多種因素在內(nèi)的挑戰(zhàn)，L3級別或者更高級別自動駕駛何時(shí)能規(guī)?；虡I(yè)落地，關(guān)鍵在于其未來在各個(gè)場景中能否真正滿足消費(fèi)者的期望和需求。
今年6月，經(jīng)工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部4部門組織專家初審和擇優(yōu)評審，4部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)公告公布確定了國內(nèi)首批9個(gè)進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體。
該試點(diǎn)目標(biāo)是，在前期廣泛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能，包括3級駕駛自動化（L3）和4級駕駛自動化（L4）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，經(jīng)過相關(guān)部門批準(zhǔn)后，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行，為高級別自動駕駛落地應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)人士指出，得益于多地智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)建設(shè)、良好的政策環(huán)境以及安全管理?xiàng)l件，高階自動駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)獲得了有力支撐和保障。但當(dāng)前自動駕駛發(fā)展仍存在包括成本等多種因素在內(nèi)的挑戰(zhàn)，L3級別或者更高級別自動駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地，還要看其在未來各個(gè)場景中能否真正滿足消費(fèi)者的期望和需求。
數(shù)據(jù)積累讓技術(shù)更安全可靠
記者注意到，9個(gè)聯(lián)合體里包括7家乘用車企業(yè)，分別是一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍(lán)谷、比亞迪和蔚來，貨車和客車企業(yè)各1家，分別是上汽紅巖和宇通客車。
蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次獲得試點(diǎn)資格，是蔚來智能駕駛體系能力的集中體現(xiàn)。截至今年6月，蔚來領(lǐng)航輔助用戶總里程已達(dá)10億公里，城區(qū)驗(yàn)證可用里程達(dá)103萬公里，覆蓋726個(gè)城市……用戶對于高級輔助駕駛的使用越來越頻繁，數(shù)據(jù)的持續(xù)積累也支撐高階自動駕駛技術(shù)變得更安全可靠。
這與政策的大力支持密不可分。2023年11月，工業(yè)和信息化部等4部門印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》），提出具備量產(chǎn)條件的搭載L3/L4級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)，及使用主體雙方組成聯(lián)合體，經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體自愿申報(bào)、車輛擬運(yùn)行城市人民政府同意、所在地省級主管部門審核推薦，通過遴選取得準(zhǔn)入許可后，可在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。
眾車企踴躍參與，僅長安汽車一家就拿到17張高速的L3級自動駕駛道路測試牌照。記者從長安汽車了解到，該公司自動駕駛產(chǎn)品已在重慶內(nèi)環(huán)快速路開展L3級自動駕駛道路測試?；谥貞c天然地理優(yōu)勢進(jìn)行道路測試，測試場景更豐富、更嚴(yán)苛，讓自動駕駛運(yùn)行有了更多樣化的落地場景。
商業(yè)化運(yùn)用及法律障礙亟待破解
“推進(jìn)試點(diǎn)只是開始，完善L3級及以上級別自動駕駛車型的法律法規(guī)，才是大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵。”小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人說，此次試點(diǎn)結(jié)合自動駕駛車輛生產(chǎn)和商業(yè)化目標(biāo)，按照現(xiàn)行交通運(yùn)輸規(guī)定開展運(yùn)輸服務(wù)，從車輛準(zhǔn)入源頭解決了L3、L4商業(yè)化的法律障礙。
近日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局印發(fā)《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在高級別自動駕駛示范區(qū)等政策推進(jìn)下，無人駕駛在北京快速發(fā)展，今年以開拓自動駕駛覆蓋區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)。目前，自動駕駛路段已經(jīng)從亦莊一路開辟到大興機(jī)場、北京南站，未來還將開辟首都機(jī)場、清河站等重點(diǎn)樞紐站。此外，自動駕駛立法進(jìn)程的開啟和完善，也將成為汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的基石。
目前，自動駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，還需要攻克安全與成本問題。安全可靠，是自動駕駛車能夠上路的前提；成本可控，則是商業(yè)化落地的關(guān)鍵。
某自動駕駛解決方案供應(yīng)商告訴記者，無論是政府部門還是相關(guān)企業(yè)，雖然都在加快推進(jìn)高階自動駕駛的發(fā)展，但行業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問題在于，成本與盈利模式都在制約商業(yè)化應(yīng)用。
目前，部分城市允許自動駕駛汽車在特定時(shí)段進(jìn)行出租車、城市公共汽車等商業(yè)化試運(yùn)營。大量上路測試的L4級別自動駕駛出租車（Robotaxi）多為免費(fèi)體驗(yàn)。消費(fèi)者雖然很樂意體驗(yàn)高階自動駕駛功能，但付費(fèi)意愿卻不高。主要原因在于車輛少、試點(diǎn)區(qū)域受限、擔(dān)心安全等問題。
全自動駕駛誰能拔得頭籌？
近年來，全國多地爭相發(fā)力無人駕駛賽道，北京、上海、深圳、重慶、武漢等城市相繼頒發(fā)自動駕駛上路牌照，同時(shí)持續(xù)擴(kuò)大上路范圍，越來越多的無人駕駛汽車駛?cè)氤鞘械缆贰?/p>
這些“探路者”為后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用提供了重要基礎(chǔ)，也為此次4部門開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)打開了大門。智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用來到了重要關(guān)口，如何踢好“臨門一腳”成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。
“無人駕駛是會實(shí)現(xiàn)的，只是路徑比較曲折。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官于騫說，城市NOA（針對城市交通環(huán)境開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)）是無人駕駛必須跨過的門檻，當(dāng)前還需要政策的進(jìn)一步支持，加快城市NOA的更新迭代，才能讓無人駕駛向前推進(jìn)。
近日，全球首個(gè)整車級無線網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室在重慶落成投用，可實(shí)現(xiàn)全球無線信號模擬仿真測試，全面評估汽車的復(fù)雜無線網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性。
“建設(shè)大型駕乘模擬器，有助于形成未來智慧交通重點(diǎn)領(lǐng)域的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加速全等級自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程。”長安汽車董事長朱華榮說，應(yīng)依托平臺共建共用國際領(lǐng)先的大型駕乘模擬器及配套軟件庫、場景庫，填補(bǔ)國內(nèi)空白。（記者 李國）
