繼5月底完成首批車(chē)輛內(nèi)部交付后，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力代表企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)又將迎來(lái)一輪全新的交車(chē)考驗(yàn)。6月23日，蔚來(lái)汽車(chē)確認(rèn)將在6月28日正式開(kāi)始向普通用戶交付車(chē)輛。業(yè)內(nèi)人士表示，此前多次延期的交付時(shí)間已經(jīng)令業(yè)內(nèi)外對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的造車(chē)能力產(chǎn)生了質(zhì)疑，月底的此次交付對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)意義重大。不過(guò)，即便順利交付，蔚來(lái)汽車(chē)也只是完成了第一步，蔚來(lái)汽車(chē)和后續(xù)產(chǎn)品仍需接受消費(fèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期而苛刻的考驗(yàn)。

­　　首批普通用戶將提車(chē)

­　　6月23日，在蔚來(lái)汽車(chē)公開(kāi)課上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌介紹了交付進(jìn)展及服務(wù)體系建設(shè)、服務(wù)權(quán)益升級(jí)等信息。值得注意的是，蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃在6月28日進(jìn)行第二批ES8的交付。據(jù)了解，這將是蔚來(lái)汽車(chē)首次向普通用戶交付新車(chē)。

­　　李斌表示，在價(jià)格方面，即將交付的蔚來(lái)ES8可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，在已出臺(tái)新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼的城市可按照政策規(guī)定扣減，在部分預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)布地方補(bǔ)貼的城市可參考2017年政策扣減。在服務(wù)體系建設(shè)方面，蔚來(lái)汽車(chē)已在5個(gè)城市布局了6個(gè)蔚來(lái)中心，2018年內(nèi)將累計(jì)在13個(gè)城市布局15個(gè)蔚來(lái)中心。同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)已在8個(gè)城市部署了換電站，2018年內(nèi)將累計(jì)部署33個(gè)城市。此外，在65個(gè)城市，蔚來(lái)汽車(chē)也已經(jīng)安裝了549根專(zhuān)屬充電樁。

­　　事實(shí)上，5月31日，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)外宣布已向首批用戶交付了10臺(tái)車(chē)，而“首批用戶”指的是蔚來(lái)的員工。雖然已完成首次交付，但外界對(duì)它造車(chē)能力的質(zhì)疑聲仍然沒(méi)有消除。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉直言不諱地指出，“新造車(chē)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶”。

­　　根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)5月18日給出的最新量產(chǎn)時(shí)間表，蔚來(lái)汽車(chē)將在6月內(nèi)交付550輛車(chē)，8月起完成產(chǎn)能爬坡，9月底完成首批1萬(wàn)輛創(chuàng)始版ES8的交付。據(jù)了解，目前蔚來(lái)汽車(chē)的量產(chǎn)車(chē)已進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段，6月的生產(chǎn)目標(biāo)為841輛，截至6月15日，已生產(chǎn)了229輛新車(chē)。

­　　業(yè)內(nèi)人士表示，月底的此次交付對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)意義重大，將極大地影響它的發(fā)展前景。如果此次交付能夠順利完成，不僅有利于打消此前市場(chǎng)對(duì)它造車(chē)能力的質(zhì)疑，也將對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)在美國(guó)IPO進(jìn)程產(chǎn)生積極影響。

­　　頻頻跳票引質(zhì)疑

­　　值得注意的是，今年以來(lái)，ES8的交付工作曾被多次推遲。2017年12月，蔚來(lái)汽車(chē)高調(diào)發(fā)布了ES8車(chē)型，李斌當(dāng)時(shí)表示，ES8在今年4月開(kāi)始首批交付。在4月25日的北京車(chē)展上，李斌又改口表示，由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，要達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成實(shí)際交付時(shí)間比此前內(nèi)部計(jì)劃有所延遲，ES8將于5月初開(kāi)始實(shí)現(xiàn)交付。然而，5月初蔚來(lái)汽車(chē)并沒(méi)有交付新車(chē)。

­　　日前，又有報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮合作建立的工廠一直冷冷清清，但隨后蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪對(duì)此解釋稱(chēng)，現(xiàn)在還是小批量生產(chǎn)，不過(guò)很快就會(huì)開(kāi)始大批量生產(chǎn)，然后再到產(chǎn)能爬坡。“這座工廠滿負(fù)荷的產(chǎn)能是10萬(wàn)輛，今年底能爬坡到5萬(wàn)輛。”

­　　對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)延期交付的原因，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)與特斯拉一樣具有推出產(chǎn)品比較慢、經(jīng)歷時(shí)間比較久的特征。此外，蔚來(lái)生產(chǎn)制造依靠江淮代工，江淮雖然實(shí)力強(qiáng)大，但在與蔚來(lái)汽車(chē)合作過(guò)程中還需要一個(gè)摸索的過(guò)程，因此蔚來(lái)才面臨一再跳票的窘境。

­　　事實(shí)上，不僅是蔚來(lái)汽車(chē)，不少初創(chuàng)車(chē)企都在規(guī)模交付上遭遇過(guò)麻煩，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬就曾坦言，“今年沒(méi)有一家能夠規(guī)模交付，因?yàn)橐?guī)模交付的難度比我們想象得要高”。

­　　此外，已推出多款電動(dòng)車(chē)的特斯拉也未能逃脫大規(guī)模量產(chǎn)的困境，特斯拉此前計(jì)劃2018年一季度末Model?3單周產(chǎn)量要2500輛，但實(shí)際上Model?3最終只實(shí)現(xiàn)了2020輛的單周產(chǎn)量。

­　　不過(guò)，崔東樹(shù)認(rèn)為，蔚來(lái)ES8的延遲交付不會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生太多影響，蔚來(lái)汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念有優(yōu)勢(shì)，很容易吸引到消費(fèi)者。再加上蔚來(lái)汽車(chē)的合作伙伴江淮汽車(chē)在生產(chǎn)制造上的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者信任度較高。“現(xiàn)在對(duì)蔚來(lái)而言，首先需要蔚來(lái)ES8的真正交付，而6月28日向普通用戶交付也更具象征意義，如果再次跳票則將影響到用戶的信心。”崔東樹(shù)說(shuō)。

­　　面臨雙重考驗(yàn)

­　　與尋求融資和探索商業(yè)模式相比，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)交付才是造車(chē)新勢(shì)力需要面對(duì)的最大一場(chǎng)考驗(yàn)。不過(guò)，草草交付的產(chǎn)品也很難令消費(fèi)者感到滿意，甚至可能會(huì)引發(fā)投訴，有些造車(chē)新勢(shì)力正跌倒在了這里。

­　　近期，一輛使用不過(guò)3個(gè)月的野馬新能源汽車(chē)在充電時(shí)發(fā)生自燃。由于威馬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型威馬EX5和該款自燃的野馬電動(dòng)車(chē)的電池供應(yīng)商是同一家，所以這起自燃事故也將威馬汽車(chē)推上了輿論的風(fēng)口浪尖。隨后，威馬汽車(chē)群已經(jīng)有近1/3的EX5意向車(chē)主和潛在客戶退群，其中很大一部分人放棄購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)，而剩下的一部分則退而觀望。

­　　對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)而言，即便順利量產(chǎn)交付，也同樣要面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、供應(yīng)鏈管理等一系列問(wèn)題。正如上汽集團(tuán)副總裁王曉秋所言：“從造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品交付開(kāi)始，就是時(shí)刻準(zhǔn)備去解決問(wèn)題那天的來(lái)臨。”

­　　目前，沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來(lái)汽車(chē)仍需依靠江淮汽車(chē)代工，但這種造車(chē)模式也引發(fā)了外界對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)品質(zhì)方面的擔(dān)憂。據(jù)了解，除了設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的質(zhì)量與流水線生產(chǎn)能力、品質(zhì)控制能力和材料加工能力等都密切相關(guān)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，“新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的品牌和足夠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，顯然無(wú)法把控整車(chē)廠為它代工生產(chǎn)汽車(chē)的整個(gè)流程”。

­　　另一方面，蔚來(lái)汽車(chē)還面臨著來(lái)自特斯拉等國(guó)內(nèi)外對(duì)手的外部壓力。6月6日，特斯拉確認(rèn)將在上海建設(shè)美國(guó)以外首個(gè)工廠。特斯拉CEO馬斯克表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的售價(jià)將下降1/3。

­　　對(duì)此，汽車(chē)分析師賈新光在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“在入華建廠這件事上，特斯拉已經(jīng)拖了幾年了，給了蔚來(lái)時(shí)間，但是蔚來(lái)進(jìn)展也是緩慢”。

­　　同時(shí)，雙積分政策也在倒逼自主和外資車(chē)企加速向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。根據(jù)公開(kāi)資料，2019-2020年是中外品牌新能源車(chē)型上市的密集期。業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車(chē)企在供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)、規(guī)模成本、生產(chǎn)制造、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大，作為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)屆時(shí)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

­　　崔東樹(shù)也坦言，對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)而言，更大的挑戰(zhàn)還在后面，比如后續(xù)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與品牌打造、服務(wù)體系的建立等。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)必須有10萬(wàn)輛以上的年銷(xiāo)量，才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，但達(dá)到這一銷(xiāo)售規(guī)模的前提是能解決市場(chǎng)諸多痛點(diǎn)。?

­　　北京商報(bào)記者?藍(lán)朝暉?實(shí)習(xí)記者?濮振宇/文?代小杰/制表