[新公司的人員規(guī)模計(jì)劃達(dá)到1000人，包括新錄用的人員以及豐田、TRI、愛信精機(jī)公司、電裝公司的員工。]

­　　面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企巨頭也在不斷采取新行動(dòng)。

­　　為促進(jìn)在自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，豐田決定于2018年3月下旬前在東京成立新公司“ToyotaResearchInstituteAdvancedDevelopment”（下稱“TRI-AD新公司”）。

­　　豐田與零部件供應(yīng)商愛信精機(jī)公司、電裝公司簽訂了在自動(dòng)駕駛技術(shù)等前沿技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域共同進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的備忘錄，三家公司均計(jì)劃向TRI-AD新公司注入開發(fā)資金，預(yù)計(jì)投資額將達(dá)到3000億日元（約合179億元人民幣）以上。

­　　豐田中國(guó)方面6日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回應(yīng)，TRI-AD新公司是豐田面對(duì)汽車百年一遇的變革期，在軟硬件結(jié)合開發(fā)前沿、人才培養(yǎng)和公司運(yùn)營(yíng)模式方面的重要舉措。

­　　汽車分析師張志勇認(rèn)為，豐田攜手愛信精機(jī)公司和電裝公司打造TRI-AD新公司，在一定程度上是打造面對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)營(yíng)管理體系，與此前的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)分開來(lái)，以此應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的變化。

­　　新公司

­　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到，TRI-AD新公司的目標(biāo)主要包括：實(shí)現(xiàn)從研究到開發(fā)的一條龍軟件開發(fā)并強(qiáng)化數(shù)據(jù)處理技術(shù)；加強(qiáng)與TRI的合作，先行開發(fā)其研究成果并高效推出相關(guān)產(chǎn)品；通過在豐田集團(tuán)內(nèi)部加強(qiáng)前沿技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的合作來(lái)提高開發(fā)速度；通過錄用國(guó)內(nèi)外人才來(lái)增強(qiáng)開發(fā)實(shí)力，并在豐田集團(tuán)內(nèi)部培養(yǎng)智能化領(lǐng)域的人才。

­　　在科技革命的推動(dòng)下，汽車科技發(fā)展日新月異，新一代信息技術(shù)、新能源、新材料與汽車產(chǎn)品加快融合。其中，自動(dòng)駕駛方面需要不斷研發(fā)各種新技術(shù)。例如，運(yùn)用Lidar（LightDetectionAndRanging，利用激光捕捉周圍環(huán)境立體場(chǎng)景的技術(shù)或設(shè)備）這類新型傳感設(shè)備以及深度學(xué)習(xí)技術(shù)，劃時(shí)代地提高系統(tǒng)的識(shí)別和判斷性能、運(yùn)用OTA（OverTheAir，通過無(wú)線通信更新軟件）、自動(dòng)生成自動(dòng)駕駛地圖等。特別是軟件和數(shù)據(jù)處理技術(shù)正以前所未有的速度變得越發(fā)重要。

­　　為了應(yīng)對(duì)這樣的環(huán)境變化，豐田于2016年在北美成立了ToyotaResearchInstitute（下稱“TRI”），研究人工智能（AI）、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等方面的技術(shù)。這次決定成立TRI-AD新公司，以便進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

­　　TRI-AD新公司首席執(zhí)行官由TRI的首席技術(shù)官JamesKuffner擔(dān)任。新公司的人員規(guī)模計(jì)劃達(dá)到1000人，包括新錄用的人員以及豐田、TRI、愛信精機(jī)公司、電裝公司的員工。該公司通過全新的工作方式以及制定新的內(nèi)部規(guī)則等措施構(gòu)筑面向新時(shí)代的運(yùn)營(yíng)模式。

­　　“在原有的架構(gòu)和系統(tǒng)內(nèi)，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、人才、管理等模式的轉(zhuǎn)變，難度是比較大的。同時(shí)，在朝自動(dòng)駕駛等方面邁進(jìn)的過程中有諸多不確定因素。”張志勇向第一財(cái)經(jīng)記者表示，“因此，另外成立新的公司將便于應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新變化，既保障原先在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)又可以通過新公司更快速探索新技術(shù)，并將風(fēng)險(xiǎn)與原有公司進(jìn)行隔離。”

­　　JamesKuffner表示：“制作高品質(zhì)的軟件產(chǎn)品是豐田在自動(dòng)駕駛開發(fā)方面非常重要的工作。TRI-AD新公司的使命是，通過新錄用全球頂級(jí)人才以及增強(qiáng)豐田集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力，以前所未有的更加高效的方法加速軟件開發(fā)。我們將在全球范圍內(nèi)錄用新人。非常期待帶領(lǐng)新公司開展工作。”

­　　豐田董事、TRI首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（GillA.Pratt）計(jì)劃將擔(dān)任新公司的董事。他表示，豐田過去因豐田生產(chǎn)方式（TPS）而聞名。除了硬件制造外，還將TPS這一基礎(chǔ)思想體現(xiàn)到軟件制造中去，這無(wú)疑將大幅提高豐田在軟件方面的技術(shù)實(shí)力。

­　　這正是TRI過去努力的方向，今后，TRI-AD將更快地加速前進(jìn)。

­　　新較量

­　　不僅豐田，本田、日產(chǎn)等車企紛紛通過自建新的研發(fā)機(jī)構(gòu)或跨界與IT等領(lǐng)域的企業(yè)結(jié)盟，加快速度朝電動(dòng)化、智能化及網(wǎng)聯(lián)化的方向前進(jìn)。

­　　本田去年在東京成立R&DCenterX，這有別于該公司此前專注于硬件的基礎(chǔ)研究中心，其發(fā)展方向側(cè)重于軟件，主要負(fù)責(zé)探索新興技術(shù)，例如機(jī)器人技術(shù)、智能移動(dòng)系統(tǒng)、能源管理等，以及新的商用車研發(fā)，以進(jìn)一步豐富本田現(xiàn)有的車型陣容。日產(chǎn)則通過進(jìn)行許多跨界合作來(lái)應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，比如和微軟在拉斯維加斯合作開發(fā)車載微軟小娜（Cortana），從而尋求汽車和駕乘者的最佳聯(lián)通方式，以及在日本跟DeNA等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起合作，針對(duì)無(wú)人駕駛汽車在商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行測(cè)試。

­　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，無(wú)論是汽車傳統(tǒng)巨頭還是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，皆爭(zhēng)相研發(fā)面向無(wú)人駕駛汽車和電動(dòng)汽車的新技術(shù)。

­　　目前，與國(guó)內(nèi)正興起的蔚來(lái)、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力相比，跨國(guó)車企巨頭在資金、技術(shù)等方面明顯占到上風(fēng)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)沖在最前面的幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，手中握有的融資額大約從幾十億到兩百億人民幣不等，而豐田僅這次與其零部件供應(yīng)商投建新公司的金額就近180億人民幣。

­　　此外，在新能源汽車領(lǐng)域上，汽車傳統(tǒng)巨頭除了加快發(fā)展混動(dòng)動(dòng)力和純電動(dòng)汽車之外，還在合力撬動(dòng)氫燃料電池車市場(chǎng)。

­　　3月6日，豐田、日產(chǎn)、本田、JXTG能源公司、出光興產(chǎn)公司、巖谷產(chǎn)業(yè)公司、東京燃?xì)夤镜?1家公司，成立了旨在體系化建設(shè)氫燃料電池車加氫站的“日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司”，計(jì)劃到2022年3月的4年時(shí)間里建設(shè)80座加氫站作為第一期目標(biāo)，力求之后繼續(xù)擴(kuò)建，為氫燃料電池車普及和推廣“鋪路”。（李溯婉）