[新公司的人員規(guī)模計劃達到1000人，包括新錄用的人員以及豐田、TRI、愛信精機公司、電裝公司的員工。]

­　　面對來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，傳統(tǒng)車企巨頭也在不斷采取新行動。

­　　為促進在自動駕駛前沿技術研發(fā)領域的技術開發(fā)，豐田決定于2018年3月下旬前在東京成立新公司“ToyotaResearchInstituteAdvancedDevelopment”（下稱“TRI-AD新公司”）。

­　　豐田與零部件供應商愛信精機公司、電裝公司簽訂了在自動駕駛技術等前沿技術研發(fā)領域共同進行技術開發(fā)的備忘錄，三家公司均計劃向TRI-AD新公司注入開發(fā)資金，預計投資額將達到3000億日元（約合179億元人民幣）以上。

­　　豐田中國方面6日在接受第一財經(jīng)記者采訪時回應，TRI-AD新公司是豐田面對汽車百年一遇的變革期，在軟硬件結合開發(fā)前沿、人才培養(yǎng)和公司運營模式方面的重要舉措。

­　　汽車分析師張志勇認為，豐田攜手愛信精機公司和電裝公司打造TRI-AD新公司，在一定程度上是打造面對未來的產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)營管理體系，與此前的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)分開來，以此應對汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的變化。

­　　新公司

­　　第一財經(jīng)記者了解到，TRI-AD新公司的目標主要包括：實現(xiàn)從研究到開發(fā)的一條龍軟件開發(fā)并強化數(shù)據(jù)處理技術；加強與TRI的合作，先行開發(fā)其研究成果并高效推出相關產(chǎn)品；通過在豐田集團內部加強前沿技術研發(fā)領域的合作來提高開發(fā)速度；通過錄用國內外人才來增強開發(fā)實力，并在豐田集團內部培養(yǎng)智能化領域的人才。

­　　在科技革命的推動下，汽車科技發(fā)展日新月異，新一代信息技術、新能源、新材料與汽車產(chǎn)品加快融合。其中，自動駕駛方面需要不斷研發(fā)各種新技術。例如，運用Lidar（LightDetectionAndRanging，利用激光捕捉周圍環(huán)境立體場景的技術或設備）這類新型傳感設備以及深度學習技術，劃時代地提高系統(tǒng)的識別和判斷性能、運用OTA（OverTheAir，通過無線通信更新軟件）、自動生成自動駕駛地圖等。特別是軟件和數(shù)據(jù)處理技術正以前所未有的速度變得越發(fā)重要。

­　　為了應對這樣的環(huán)境變化，豐田于2016年在北美成立了ToyotaResearchInstitute（下稱“TRI”），研究人工智能（AI）、自動駕駛、機器人等方面的技術。這次決定成立TRI-AD新公司，以便進一步增強競爭力。

­　　TRI-AD新公司首席執(zhí)行官由TRI的首席技術官JamesKuffner擔任。新公司的人員規(guī)模計劃達到1000人，包括新錄用的人員以及豐田、TRI、愛信精機公司、電裝公司的員工。該公司通過全新的工作方式以及制定新的內部規(guī)則等措施構筑面向新時代的運營模式。

­　　“在原有的架構和系統(tǒng)內，進行產(chǎn)品結構、人才、管理等模式的轉變，難度是比較大的。同時，在朝自動駕駛等方面邁進的過程中有諸多不確定因素。”張志勇向第一財經(jīng)記者表示，“因此，另外成立新的公司將便于應對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新變化，既保障原先在傳統(tǒng)汽車領域的優(yōu)勢又可以通過新公司更快速探索新技術，并將風險與原有公司進行隔離。”

­　　JamesKuffner表示：“制作高品質的軟件產(chǎn)品是豐田在自動駕駛開發(fā)方面非常重要的工作。TRI-AD新公司的使命是，通過新錄用全球頂級人才以及增強豐田集團的技術實力，以前所未有的更加高效的方法加速軟件開發(fā)。我們將在全球范圍內錄用新人。非常期待帶領新公司開展工作。”

­　　豐田董事、TRI首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（GillA.Pratt）計劃將擔任新公司的董事。他表示，豐田過去因豐田生產(chǎn)方式（TPS）而聞名。除了硬件制造外，還將TPS這一基礎思想體現(xiàn)到軟件制造中去，這無疑將大幅提高豐田在軟件方面的技術實力。

­　　這正是TRI過去努力的方向，今后，TRI-AD將更快地加速前進。

­　　新較量

­　　不僅豐田，本田、日產(chǎn)等車企紛紛通過自建新的研發(fā)機構或跨界與IT等領域的企業(yè)結盟，加快速度朝電動化、智能化及網(wǎng)聯(lián)化的方向前進。

­　　本田去年在東京成立R&DCenterX，這有別于該公司此前專注于硬件的基礎研究中心，其發(fā)展方向側重于軟件，主要負責探索新興技術，例如機器人技術、智能移動系統(tǒng)、能源管理等，以及新的商用車研發(fā)，以進一步豐富本田現(xiàn)有的車型陣容。日產(chǎn)則通過進行許多跨界合作來應對汽車產(chǎn)業(yè)轉型期，比如和微軟在拉斯維加斯合作開發(fā)車載微軟小娜（Cortana），從而尋求汽車和駕乘者的最佳聯(lián)通方式，以及在日本跟DeNA等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起合作，針對無人駕駛汽車在商業(yè)服務領域的發(fā)展進行測試。

­　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，無論是汽車傳統(tǒng)巨頭還是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，皆爭相研發(fā)面向無人駕駛汽車和電動汽車的新技術。

­　　目前，與國內正興起的蔚來、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力相比，跨國車企巨頭在資金、技術等方面明顯占到上風。當前國內沖在最前面的幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，手中握有的融資額大約從幾十億到兩百億人民幣不等，而豐田僅這次與其零部件供應商投建新公司的金額就近180億人民幣。

­　　此外，在新能源汽車領域上，汽車傳統(tǒng)巨頭除了加快發(fā)展混動動力和純電動汽車之外，還在合力撬動氫燃料電池車市場。

­　　3月6日，豐田、日產(chǎn)、本田、JXTG能源公司、出光興產(chǎn)公司、巖谷產(chǎn)業(yè)公司、東京燃氣公司等11家公司，成立了旨在體系化建設氫燃料電池車加氫站的“日本加氫站網(wǎng)絡公司”，計劃到2022年3月的4年時間里建設80座加氫站作為第一期目標，力求之后繼續(xù)擴建，為氫燃料電池車普及和推廣“鋪路”。（李溯婉）