■本報見習記者 陳煒

­　　作為特斯拉最大的電池供應商及其最早兩個超級電池工廠的重要成員，松下方面日前表示，正考慮與特拉斯再次合作，在中國建立一個超級電池廠。

­　　有消息透露，松下社長津賀一宏在CES展會上透露了未來電池生產(chǎn)計劃，稱可能將在中國生產(chǎn)供特斯拉使用的電池。

­　　據(jù)他表述，由于特斯拉已經(jīng)計劃在上海啟動產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)，松下也在考慮推進對于中國工廠的投資力度，雖然尚未敲定在中國生產(chǎn)特斯拉電池的詳細計劃，但松下方面已經(jīng)在考慮該計劃的可能性。

­　　對此，有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，截至目前，雙方的合作都是互惠互利的。而中國作為目前電動汽車最大的市場，對松下和特斯拉來說，在中國建廠不僅能快速占領(lǐng)市場，還能夠?qū)⒋饲俺晒Φ暮献髂Ｊ綇椭频叫碌墓S，是一個很好的選擇。

­　　松下推進在華投資

­　　根據(jù)公開資料顯示，松下目前是全球最大的電動車電池供應商，2017年上半年，松下在插電式混合動力車和電動車的電池市場占據(jù)著29%的份額，其競爭對手LG化學、比亞迪、寧德時代分別持有13%、10%和9%的市場份額。

­　　而自2008年以來，松下就一直是特斯拉獨家的鋰電池技術(shù)供應商。根據(jù)資料顯示，在2013年和2014年兩年時間里，松下共為特斯拉提供了近兩億塊鋰電池。

­　　同時，松下還是特斯拉超級電池工廠的重要合作伙伴。2016年1月份，松下與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達州興建超級電池工廠，成為全球最大的汽車電池工廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。

­　　根據(jù)日前津賀一宏的表述，松下目前正在考慮為特拉斯未來的中國工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達州的工廠相當。

­　　津賀一宏稱，雖然在中國生產(chǎn)電池的詳細計劃尚未敲定，但松下已經(jīng)在考慮在中國生產(chǎn)特斯拉電池的可能性。

­　　而記者注意到，早在去年5月份，就有消息稱松下將投資數(shù)億美元在中國江蘇興建一座動力電池工廠。工廠選址于江蘇蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與中國合作伙伴合資建廠。

­　　本土化生產(chǎn)可期

­　　事實上，在過去的一年時間里，已有多次傳聞稱特斯拉將在中國建廠生產(chǎn)汽車。

­　　早在去年10月份，就有報道稱，特斯拉已經(jīng)簽署了一份協(xié)議，將在上海自由貿(mào)易區(qū)建造一座工廠，工廠建成后特斯拉仍需要支付25%的進口稅，但將擁有公司的完整控股權(quán)，且較低的生產(chǎn)和運輸費用很可能抵消關(guān)稅帶來的支出。

­　　彼時，特斯拉方面對記者表示，“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。”

­　　對此，汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《證券日報》記者采訪時表示，在華建廠對于特斯拉來說意義非凡。盡管根據(jù)消息特斯拉仍要繳納25%的關(guān)稅，但總體成本算下來，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價吸引中國消費者。

­　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model 3車型若國產(chǎn)化，在成本優(yōu)勢之下，會得到越來越多消費者的認可，成為其第二次騰飛的重要機會。

­　　值得注意的是，根據(jù)特斯拉方面最近公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然其Model 3車型在去年第四季度的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅攀升，但距離此前的既定目標仍有較大差距。

­　　同時，特斯拉方面日前宣布，再次推遲Model 3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標計劃，根據(jù)其最新預測，今年一季度末之前，公司每周有望生產(chǎn)約2500輛Model 3。這一數(shù)據(jù)與此前的承諾相比，已經(jīng)減半。

­　　對此，津賀一宏表示，受特斯拉調(diào)整產(chǎn)能目標影響，松下也推遲了原定的車載電池交付日期。他表示，雖然這會對業(yè)績產(chǎn)生影響，但截至2018年3月份的財報將涵蓋下調(diào)的業(yè)績，最終不會產(chǎn)生較大的影響。