­　　（原標(biāo)題：紀(jì)源資本李宏瑋聊智能出行：看好新造車，中國有希望出現(xiàn)下一個(gè)特斯拉）

­　　李勤

­　　摘要： “無人駕駛場景里面，最難的城市無人駕駛，而從專用領(lǐng)域來看，物流也好，貨運(yùn)也好，都更接近市場，因?yàn)樗膱鼍笆强梢詷?biāo)準(zhǔn)化的?！?/p>

­　　紀(jì)源資本管理合伙人 李宏瑋

­　　2005年前后，紅杉、經(jīng)緯等一批美國老牌基金開始進(jìn)入中國，紀(jì)源資本（GGV Captial）業(yè)于2005年在上海設(shè)立辦公室，成為這股潮流中的一員。

­　　對于2000年才在美國成立的基金來說，彼時(shí)的GGV還是個(gè)年輕的創(chuàng)業(yè)機(jī)構(gòu)，但是在李宏瑋等管理合伙人的帶領(lǐng)下，GGV的中國團(tuán)隊(duì)經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在前沿科技，電商等領(lǐng)域開拓出了自己的版圖。目前在GGV的成績單上，有阿里巴巴、優(yōu)酷土豆、滴滴出行、YY、億航無人機(jī)、繽果盒子無人便利店等項(xiàng)目。

­　　在明星項(xiàng)目的競爭當(dāng)中，李宏瑋表示，GGV從來不怕競爭，想投的項(xiàng)目沒有投不到，只有什么時(shí)候進(jìn)的選擇。

­　　今年6月底，由李宏瑋操刀，GGV又進(jìn)入了硅谷明星自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)Drive.ai投資方陣容，這也是GGV第一次在熱門的無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行投入，在之前，李宏瑋也操盤了億航無人機(jī)、擴(kuò)博智能無人機(jī)等技術(shù)項(xiàng)目。

­　　畢業(yè)于康奈爾大學(xué)工程學(xué)系的李宏瑋，是風(fēng)投圈中為數(shù)不多具備技術(shù)背景的女性投資人。在李宏瑋看來，GGV作為一家早已在前沿技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行布局的投資機(jī)構(gòu)，團(tuán)隊(duì)中的投資人都應(yīng)該具備技術(shù)背景，要能看得懂項(xiàng)目。

­　　Drive.ai開啟了GGV在無人駕駛領(lǐng)域的第一站之后，李宏瑋表示，GGV還將關(guān)注針對不同應(yīng)用場景的無人駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以及配套設(shè)施企業(yè)，如激光雷達(dá)、充電樁。甚至?xí)钊胫圃鞓I(yè)上游，投資新造車企業(yè)，她認(rèn)為中國有希望出現(xiàn)下一個(gè)特斯拉。

­　　在李宏瑋看來，百度Apollo開放平臺就像安卓，它真正應(yīng)用到具體的產(chǎn)品中，還需要米UI這樣的連接者，而針對不同應(yīng)用場景進(jìn)行探索的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，就是這個(gè)連接者。

­　　而針對因?yàn)樽詣?dòng)駕駛投入而官司纏身的Uber，李宏瑋也認(rèn)為，滴滴應(yīng)該像Uber那樣進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的布局，因?yàn)樗A(yù)防到有可能明天各種事情的發(fā)生。

­　　以下是鈦媒體和GGV紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋的獨(dú)家對話，略經(jīng)編輯：

­　　鈦媒體： 你大概什么時(shí)候開始關(guān)注無人駕駛？如何看待這些不同的項(xiàng)目？

­　　李宏瑋：大概兩年前，我從Cruise開始關(guān)注無人駕駛，就是通用10億美元收購的那家公司，當(dāng)時(shí)在這個(gè)板塊創(chuàng)業(yè)的可能美國公司會(huì)多一些，近一年來中國公司也陸陸續(xù)續(xù)跟上。

­　　像國內(nèi)的圖森未來，硅谷的Pony.ai這些中國的、美國的項(xiàng)目我都見過，這個(gè)市場會(huì)承載很多家的創(chuàng)業(yè)企業(yè)跟機(jī)會(huì)，而且我覺得短期內(nèi)各家的戰(zhàn)場會(huì)不一樣，比如說圖森在做物流，Pony.ai是百度出來的團(tuán)隊(duì)，他們更多想回國。

­　　所以，你是面向中國市場還是美國市場，跟哪個(gè)廠商去合作，我覺得他們都會(huì)有自己的選項(xiàng)，這就是他們各個(gè)團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)，我們也不會(huì)排除在特定的場景里面會(huì)投哪家。

­　　鈦媒體：您看過Cruise，現(xiàn)在又投資了在商用領(lǐng)域的Drive.ai，一個(gè)是乘用車，一個(gè)是商用領(lǐng)域，這兩個(gè)領(lǐng)域您怎么去劃分和評選？

­　　李宏瑋：我覺得從技術(shù)的原理來說都是類似的，只是路徑不一樣。無人駕駛場景里面，最難的城市無人駕駛，而從專用領(lǐng)域來看，物流也好，貨運(yùn)也好，都更接近市場，因?yàn)樗膱鼍笆强梢詷?biāo)準(zhǔn)化的，所以在這個(gè)場景里面再優(yōu)化技術(shù)難點(diǎn)，會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)式過程，我覺得短期能夠起來。

­　　而且在無人駕駛商用領(lǐng)域也有很多劃分，包括低速無人駕駛，在園區(qū)的交通工具或者城市里的小型巴士，然后是固定路線的無人駕駛，或者路面上掃街的無人駕駛車，包括貨車，運(yùn)輸干線，這些都是工具車，都是商用的路徑。

­　　我覺得每一個(gè)方面的技術(shù)，一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)全部要覆蓋都挺難的，因?yàn)樗恢皇羌夹g(shù)難點(diǎn)的問題，也是場景化的問題。

­　　如果你要做干線物流，你光要有相應(yīng)的硬件方案，還要跟貨運(yùn)去做匹配，做路線規(guī)劃。垂直化的場景里面，每一個(gè)經(jīng)濟(jì)模型都是不一樣的。比如說國內(nèi)貨車在高速干線上做無人駕駛的物流，無人駕駛技術(shù)只需要一個(gè)駕駛員，但是你要算清楚這個(gè)經(jīng)濟(jì)模型，包括硬件組裝改裝，加上軟件算法，從兩個(gè)人到一個(gè)人，這整體成本是不是過的去。

­　　所以我覺得一定是一個(gè)場景化能成就公司，團(tuán)隊(duì)后續(xù)怎么商業(yè)化是我關(guān)注的重點(diǎn)。

­　　鈦媒體：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)是您接下來一個(gè)重點(diǎn)投資和關(guān)注的領(lǐng)域嗎？

­　　李宏瑋：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是我們智能出行的一個(gè)板塊，在整個(gè)板塊里面除了看軟件的企業(yè)，我們對傳感器的創(chuàng)業(yè)企業(yè)比如激光雷達(dá)也有關(guān)注，有跟進(jìn)一些企業(yè)，有一些企業(yè)還在以色列，在美國和中國也有一堆。

­　　另外，我們也關(guān)注車內(nèi)語音的交互，車內(nèi)場景和一般的固定場景是不一樣的，因?yàn)檐嚾绻趧?dòng)的時(shí)候，語音溝通對延遲的一個(gè)接受程度是不同的。所以我們這個(gè)板塊是基于智能出行這個(gè)大的生態(tài)鏈。

­　　在中國我們也會(huì)關(guān)注很多跟滴滴相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，比如電動(dòng)車的充電樁，這些都是配套的服務(wù)。

­　　而且，無人駕駛汽車它其實(shí)就是一個(gè)四輪的機(jī)器人在走，所以你把無人駕駛的技術(shù)模塊拆解開的話，車?yán)锩娴亩ㄎ患夹g(shù)，定位之后怎么去管理路線，這些都是機(jī)器人的幾個(gè)核心技術(shù)模塊。

­　　所以我們除了自動(dòng)駕駛車，對機(jī)器人板塊也很看好，它們會(huì)用在工廠、酒店餐飲等行業(yè)，這些機(jī)器人的落地也是可以借鑒的。

­　　鈦媒體：GGV作為一個(gè)體量比較大的美國老牌基金，會(huì)不會(huì)去考慮往上游的制造業(yè)去投資？

­　　李宏瑋：會(huì)，我們覺得中國整車有希望，做出下一個(gè)特斯拉是有希望的，中國政府也在扶持自己國產(chǎn)品牌。

­　　整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施來看，去年中國有大概100萬輛新能源車，預(yù)計(jì)2020年能夠達(dá)到500萬，從100萬和500萬，我覺得這奠定了大量的資源。去年中國市場的汽車總銷量為2800萬臺，就是500萬作為它的增量，每年的新增量只占到10%的點(diǎn)，所以市場的成長空間還是比較大的。我覺得中國的整車有希望，所以中國我們會(huì)考慮的。

­　　鈦媒體：您現(xiàn)在重點(diǎn)關(guān)注的造車團(tuán)隊(duì)有哪些？看重它們的哪個(gè)部分？

­　　李宏瑋：我覺得中國現(xiàn)在做整車的top line，是有蔚來汽車，小鵬汽車，威馬汽車，這些我們都在聊，也在跟蹤。

­　　我覺得我們比較在意的是定位，它第一輛車出來的時(shí)候定位哪個(gè)人群？此外，還有車的性能，價(jià)位，后續(xù)它的供應(yīng)鏈，因?yàn)楫吘拐嚥皇亲鲆粋€(gè)APP，它對資金的要求還是比較大，還需要政府當(dāng)?shù)氐闹С?，需要有廠房，后續(xù)車的售后的服務(wù)點(diǎn)。這些方面都是我們多方面去考慮的，我們在這個(gè)盡調(diào)的時(shí)候都會(huì)去考慮這些事兒。

­　　鈦媒體：最近百度的阿波羅計(jì)劃聲勢挺大的，業(yè)內(nèi)有一種說法是做自動(dòng)駕駛解決方案的，可能會(huì)受到一些壓力，您對這個(gè)是怎么看的？

­　　李宏瑋：百度能夠開放對整個(gè)產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)壞事，但是我覺得這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如果要成的話，除了需要汽車廠商直接跟百度合作，還需要很多創(chuàng)業(yè)型企業(yè)在中間能夠起到整合和商業(yè)化的作用。

­　　為什么這么說呢？如果你把Android當(dāng)做是一個(gè)開放的OS平臺，和中國N多的做硬件的手機(jī)廠商放在一塊，其實(shí)它們兩個(gè)坐在一塊，沒有辦法做出一個(gè)新的適合中國的手機(jī)，這中間會(huì)需要什么？需要像比如說一個(gè)小米的米UI，去適配底層的一個(gè)支持。這個(gè)UI更重要的是場景化的，它是有適合中國用戶需要的內(nèi)容，需要很多整合的能力在里面。

­　　所以同樣，我覺得無人駕駛汽車這個(gè)板塊是一樣的，就算百度有開放的平臺，對車廠是沒有什么用的，它不能一下子在中間做出一個(gè)方案，能夠解決剛才我們所說的商用，比如說貨運(yùn)也好，配送也好，它做不到，我覺得它需要中間場景化的人。而這個(gè)場景化的人不會(huì)是百度，場景化的人也不會(huì)是汽車廠商，一定是中間商生態(tài)鏈的人來做這個(gè)事兒。

­　　中間商生態(tài)量包括Drive.ai這樣的公司，也有滴滴這樣的公司，它可以擁有車和車隊(duì)，也有技術(shù)基因，它是可以做整合的。

­　　鈦媒體：滴滴現(xiàn)在布局智能駕駛這一塊，您覺得像滴滴這樣的平臺公司應(yīng)該去聯(lián)合自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案商，還是說自己去做自動(dòng)駕駛的研發(fā)呢？

­　　李宏瑋：我覺得它們會(huì)去考慮不一樣的各種方案，因?yàn)樗恢牢磥硎窃趺礃拥摹?/p>

­　　我打一個(gè)比方，如果說全部汽車廠商的整車都有自動(dòng)駕駛的能力，滴滴不需要做這一塊，它可以從很多車廠去買車，這個(gè)車就是它的車隊(duì)，它會(huì)去運(yùn)營這個(gè)服務(wù)。

­　　可是當(dāng)中有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，就是說車廠不甘愿只做車廠，它說如果我的車都能夠做無人駕駛，干嘛我不自己也來做這個(gè)業(yè)務(wù)。如果是這樣的話，有可能滴滴如果今天沒有這個(gè)能力，它明天會(huì)被車廠去顛覆。所以我覺得滴滴的考慮一定是能夠要預(yù)防這種情況。

­　　所以，它必須跟Uber一樣，自己要把握這個(gè)技術(shù)。任何一個(gè)CEO坐在這里在看的時(shí)候，他一定要能夠預(yù)防到有可能明天各種事情的發(fā)生。

­　　鈦媒體：在Drive.ai的投資當(dāng)中感覺到競爭大嗎，有沒有達(dá)到投資預(yù)期？

­　　李宏瑋：我覺得還是按我們的想法來做的，因?yàn)檫@是一個(gè)早期的卡位，我們覺得我們需要布局，也應(yīng)該全面的布局，所以我覺得還好。

­　　GGV從來不怕競爭。在于我們選擇什么時(shí)候進(jìn)，進(jìn)多少，什么時(shí)候我們應(yīng)該all in，什么時(shí)候我們應(yīng)該放一部分，再觀察一下，這些都是選項(xiàng)。

­　　鈦媒體：出行領(lǐng)域的項(xiàng)目都比較熱門，你覺得在投資的過程中GGV有哪些優(yōu)勢？

­　　李宏瑋：我覺得我們的優(yōu)勢是可能有比較長期的一個(gè)預(yù)期，很早的時(shí)候就組了一個(gè)團(tuán)隊(duì)在看每一個(gè)板塊，比較系統(tǒng)的去分析這個(gè)板塊。

­　　我們關(guān)注前沿科技就三個(gè)板塊，一個(gè)是智能出行，也包括無人機(jī)，第二個(gè)板塊機(jī)器人，包括消費(fèi)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人和工業(yè)機(jī)器人，第三板塊是所謂的AI+ ，AI+這個(gè)技術(shù)我們看的怎么具體化到不一樣的場景，包括金融，醫(yī)療，客服。

­　　在這些板塊我們GGV比較早就投資，而且這個(gè)團(tuán)隊(duì)都有技術(shù)背景，我們的要求就是看前沿科技，你最好能夠理解前沿科技。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李勤）

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