­　?。ㄔ瓨?biāo)題：Model 3快要交付了，它能幫助特斯拉統(tǒng)治電動車市場嗎？）

­　　大壯旅

­　　雷鋒網(wǎng)按：2008年年底時，如今風(fēng)光無限的特斯拉曾瀕臨破產(chǎn)，但隨后它卻成功回歸正軌，一路打怪升級市值飆升。

­　　今年，特斯拉完成了對底特律三巨頭通用、福特和克萊斯勒市值的反超，成功晉身為美國汽車工業(yè)帶頭大哥。7月28日，特斯拉將在加州弗里蒙特工廠里進(jìn)行Model 3的交付發(fā)布會，依靠這款大眾化的產(chǎn)品，特斯拉能夠拿下大眾市場嗎？

­　　特斯拉和Elon Musk所取得的成績確實(shí)令人驚訝，在這家公司之前，汽車行業(yè)的新玩家總是被嗤之以鼻，上世紀(jì)中葉走的跌跌撞撞的Preston Tucker就是最好的例子。

­　　Tucker確實(shí)是一位傳奇人物，他還得到了好萊塢大導(dǎo)演科波拉的垂青，其專屬傳記片《Tucker: The Man and His Dream in 1988》就登上過大銀幕。與其相比， Musk可大牌的多，他不但要借助SpaceX殖民火星，還被人稱為現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”。

­　　今年7月，特斯拉首款面向大眾市場的Model 3正式開始量產(chǎn)，特斯拉也進(jìn)入了新的上升通道，投資者歡欣鼓舞，甚至都陷入了過分自信的狀態(tài)。

­　　不過，也有人潑冷水，他們認(rèn)為特斯拉今年產(chǎn)量至多達(dá)到10萬輛，與底特律三巨頭相比——每年幾百萬輛的水平相差甚遠(yuǎn)，而且特斯拉的股價嚴(yán)重被高估。

­　　因此，就在Model 3正式量產(chǎn)的檔口，特斯拉股票遭到做空，股價閃崩蒸發(fā)120億美元，同時也丟掉了美國汽車業(yè)老大的寶座。

­　　前程遠(yuǎn)大

­　　不過，看好特斯拉的投資者可從來不吝惜溢美之詞，在他們眼中Musk甚至有征服宇宙之力。

­　　前蘋果分析師Gene Munster就發(fā)表觀點(diǎn)稱，特斯拉統(tǒng)治了美國市場后，每年賣1100萬輛是沒問題的，要知道現(xiàn)在汽車行業(yè)的銷量冠軍大眾每年在全球也只能賣這么多車。

­　　眼下，美國每年汽車銷量為1700萬輛，1100萬輛直接占到了其中的65%，難道特斯拉真的能拿下美國市場的半壁江山？

­　　不過，Munster的預(yù)測有點(diǎn)不符合歷史規(guī)律，畢竟在美國汽車工業(yè)最為發(fā)達(dá)的上世紀(jì)50年代中期，通用才拿下過美國市場的過半份額，但那時其主要對手只有福特和克萊斯勒，而現(xiàn)在則是百花齊放。十幾家汽車公司拼殺的美國市場上，通用雖然繼續(xù)保持領(lǐng)先，但份額已經(jīng)不到20% 了。

­　　不過，如果特斯拉真能如Munster所言取得無人企及的成就，可能就會招致反壟斷調(diào)查。

­　　當(dāng)然，這只是分析師的預(yù)測而已，特斯拉要想實(shí)現(xiàn)這樣的宏愿恐怕還有很長的路要走。即使Model 3的生產(chǎn)一切順利， Musk要到2020年才能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛的目標(biāo)。

­　　同時，電動車的熱銷還需要用戶在觀念上發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，要知道現(xiàn)在此類車輛銷量只占到新車銷量的1%。

­　　排名第六

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­　　假定Munster的預(yù)測不出岔子，恐怕特斯拉也無法統(tǒng)治美國電動車市場，相反它可能會徘徊在中游。對，你沒看錯，在電動車市場特斯拉也拿不到第一，它只能排在第六或第七。

­　　這樣的判斷是如何做出的？

­　　通用面向大眾市場的電動車雪弗蘭Bolt從概念到量產(chǎn)只花了一年半時間。去年秋季它正式小范圍上市，單月銷量徘徊在1500臺左右，這已經(jīng)超出通用的預(yù)期了。如果加上油電混動版的Volt，通用已經(jīng)成功晉身美國電動車市場的銷量冠軍。

­　　借助在汽車行業(yè)一個多世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)，通用可以迅速將自家旗下產(chǎn)品線電動化，占據(jù)不同價位和車型市場。通用汽車尤其擅長應(yīng)對市場需求并快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，如果需求量大增，Bolt可以很快提升到月產(chǎn)5000輛，而與其相比，特斯拉在大規(guī)模生產(chǎn)這件事上還遠(yuǎn)著呢。

­　　在汽車行業(yè)內(nèi)，擁有通用在這樣超強(qiáng)生產(chǎn)能力的廠商有很多，如果電動化大潮襲來，它們能迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

­　　電動車并不是什么新概念，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)誕生一個世紀(jì)，不過在20世紀(jì)初的技術(shù)條件下它輸給了內(nèi)燃機(jī)。借助電池技術(shù)的發(fā)展，電動車再次卷土重來，如果能將續(xù)航200英里以上電動車的價格降到合理水平，電動車就能有個不錯的未來。

­　　假設(shè)特斯拉2020年真能在美國賣出100萬輛電動車，那么保守來說其市場份額僅為7% 左右，而且這還是在電動車統(tǒng)治市場的前提下做出的預(yù)測。

­　　此外，特斯拉的盈利能力也值得商榷，畢竟它們做10萬美元豪華車時還虧損，切換到價格僅三分之一的大眾車型真的能夠盈利？

­　　在車市中游徘徊

­　　未來幾年內(nèi)，特斯拉生產(chǎn)線的建設(shè)速度恐怕難以達(dá)到其原有計劃，因此即使火力全開，其市場份額也只不過是韓系車起亞和現(xiàn)代的總和。

­　　鑒于特斯拉的產(chǎn)能，想統(tǒng)治市場根本不可能?，F(xiàn)在它們僅有加州的一家工廠，理論年產(chǎn)能最大為50萬臺。

­　　因此，即使電動車突然成為市場上的香餑餑，特斯拉也無法吞下這塊大蛋糕，就連Musk恐怕也沒有Munster那么大膽。

­　　Musk希望路上有更多電動汽車，但它們不一定全是特斯拉。傳統(tǒng)車企有能力在短時間內(nèi)生產(chǎn)大量電動汽車，即使動力系統(tǒng)從汽油轉(zhuǎn)為電動，它們依然能維持自己的市場份額。

­　　因此，特斯拉在美國市場可能會在中游徘徊，到2020年其高端產(chǎn)品年銷量將達(dá)7.5-10萬輛，而普通車型銷量則為50-90萬輛，不過這一切還得看消費(fèi)者是否會給電動車面子。

­　　此外，特斯拉不可能在所有市場都大殺四方，電動皮卡、大型SUV和緊湊型跨界車等產(chǎn)品都是它們的軟肋。

­　　雖然特斯拉可能會在中國爆紅，但其銷量還達(dá)不到讓通用或大眾擔(dān)心的程度，而在美國，其銷量只能在中游徘徊了。

­　　硅谷的沉痛教訓(xùn)

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­　　從財務(wù)角度來看，徘徊在車市中游對特斯拉意味著什么？只要其市值別高于500億美元太多，一切都是正常的。特斯拉可能會成為大眾想變成的模樣：高低端市場通吃。

­　　不過，對硅谷來說卻會變成一場災(zāi)難。美國汽車市場是一本反壟斷教科書，沒人能超過20% 市場份額這條紅線，無論那個級別競爭都異常激烈，大家在創(chuàng)新、設(shè)計和定價上都絞盡腦汁，而最大的受益者是消費(fèi)者。不過，投資者可沒那么幸運(yùn)，過去五年里，通用和福特的股價簡直就是一潭死水。

­　　據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解，特斯拉目前產(chǎn)品線單薄，三款車型根本毫無存在感，如果一切順利，到2020年其車型可能會增長至5-6款。鑒于Model 3是一款低利潤產(chǎn)品，因此特斯拉的利潤率肯定會低于10%。

­　　現(xiàn)在是特斯拉的黃金時期，不過這個階段過后恐怕就不好說了。也許特斯拉能進(jìn)入穩(wěn)定期，但統(tǒng)治美國市場這樣的大夢恐怕難以實(shí)現(xiàn)。未來特斯拉會像其他廠商一樣，每天睜開眼就要為了銷售使盡招數(shù)。

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