­　?。ㄔ瓨?biāo)題：共享單車紅包車輪戰(zhàn)：雞血過(guò)后終將一地雞毛？）

­　　資本的力量在共享單車行業(yè)中交戰(zhàn)正酣。

­　　近日，共享單車平臺(tái)推出活動(dòng)“紅包車”，通過(guò)短暫騎行，刷取系統(tǒng)發(fā)放的紅包。這本是想通過(guò)紅包來(lái)引導(dǎo)市民去騎被人騎入小區(qū)的車輛、鎖具電量即將耗盡的車輛等等，如今卻成了某些人的賺錢工具。

­　　據(jù)媒體報(bào)道，這些人被稱為“紅包獵人”：他們晚上出動(dòng)，專門找摩拜系統(tǒng)中的“紅包車”;通過(guò)短暫騎行，刷取系統(tǒng)發(fā)放的紅包賺錢。為了提高效率，有人甚至準(zhǔn)備了兩部手機(jī)，同時(shí)騎行兩部紅包車……

­　　僅騎行了一小段，其中一輛車滿足了紅包領(lǐng)取條件，落鎖后，界面顯示，男子拿到了不到兩元的紅包。該男子表示，一晚上單靠刷“紅包車”便可獲利近百元。

­　　同樣，ofo也并沒(méi)有幸免。

­　　4月16日，ofo紅包車推出后，又迅速成為不少人“薅羊毛”的利器。ofo紅包車的原理是，在地圖上劃定一些“紅包區(qū)域”，用戶只需要拿著手機(jī)站在區(qū)域內(nèi)解鎖小黃車，無(wú)論哪輛車都是紅包車。這就意味著用戶只要站在紅包區(qū)內(nèi)，打開ofo的最新版APP，任意輸入小黃車車牌號(hào)就能偽造一輛紅包車。

­　　據(jù)悉，在ofo紅包區(qū)域內(nèi)只需要走500米的距離、等10分鐘，然后再隨便換一個(gè)ofo車牌號(hào)就能輕松刷單了。而ofo車牌號(hào)在網(wǎng)絡(luò)上有大量資源，幾乎不需要成本就能獲取到。

­　　雖然在之后，ofo做出了相關(guān)“補(bǔ)救”措施，降低了紅包數(shù)量和數(shù)額。但“紅包車”漏洞帶來(lái)的嚴(yán)重凈虧損讓人為小黃車捏了一把漢。

­　　類似的刷單賺紅包之事，早年前打車軟件風(fēng)靡時(shí)也曾發(fā)生過(guò)。一些司機(jī)與他人配合，通過(guò)不斷地接單，賺取平臺(tái)發(fā)放的紅包獎(jiǎng)勵(lì)。但最終，這些刷單的行為均被認(rèn)定為是“近距離刷單”，是一種作弊行為，嚴(yán)重者更涉嫌詐騙。那么，共享單車的刷紅包行為，是否也涉嫌違規(guī)呢？

­　　摩拜單車方面對(duì)媒體表示，紅包車的活動(dòng)是摩拜今年3月起推出的，用戶掃碼解鎖紅包車后，有效騎行紅包車超過(guò)10分鐘，鎖車后即可獲得1個(gè)現(xiàn)金紅包;金額隨機(jī)，最低1元最高100元。紅包車的初衷，一方面是吸引市民多多騎行，更重要的則是希望達(dá)成“全民運(yùn)維”的目的，即通過(guò)紅包，來(lái)引導(dǎo)市民去騎被人騎入小區(qū)的車輛、鎖具電量即將耗盡的車輛等等，來(lái)達(dá)到客戶代為運(yùn)維管理的目的。紅包車活動(dòng)推出之初，也考慮到了刷紅包的可能性，因而也制定了一套惡意刷紅包的判定規(guī)則。根據(jù)目前的判定規(guī)則來(lái)看，上述刷紅包的行為仍在允許的范圍內(nèi)。

­　　是否涉嫌違規(guī)目前尚未可知，但有人算了一筆賬，3月底o(hù)fo官方宣稱每天的訂單量達(dá)到1000萬(wàn)，而通過(guò)APP可以看到ofo紅包車比例可占到7成左右，這樣紅包車數(shù)量可達(dá)700萬(wàn)，以5元每單計(jì)算，ofo每天要為此支出3500萬(wàn)。此前ofo創(chuàng)始人戴威公開表示每天收入接近1000萬(wàn)元，那ofo紅包車每天帶來(lái)的凈虧損達(dá)到了驚人的2500萬(wàn)元。以ofo職業(yè)刷單黨刷單速度計(jì)算，這個(gè)預(yù)估數(shù)字可以說(shuō)還十分保守。

­　　盈利是模式可持續(xù)發(fā)展的根本，也是共享單車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。目前，ofo和摩拜都在投入期，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

­　　一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，靠用戶騎行付費(fèi)來(lái)盈利，從理論上是可行的。但在同類產(chǎn)品的激烈搏殺中，企業(yè)能否通過(guò)保持高“翻臺(tái)率”來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，也要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。而在一些城市，甚至已經(jīng)有企業(yè)因?yàn)閱诬噥G失、投資人撤資等問(wèn)題難以為繼。

­　　“共享單車行業(yè)進(jìn)入門檻低，但要形成規(guī)模則需要海量資金投入，需要系統(tǒng)的資源配套?！蹦Π輪诬嚶?lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰曾向媒體表示。

­　　有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，共享自行車是半公益性質(zhì)，如果通過(guò)共享盈利，需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。能否依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)龐大用戶群，并通過(guò)其他延伸服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)，是共享單車面臨的挑戰(zhàn)。

­　　“一貫喜歡規(guī)模化、燒錢、速度的資本方，他們的加入，會(huì)讓這個(gè)本來(lái)就該多多試錯(cuò)找合適發(fā)展路徑的領(lǐng)域，陷入了一種癲狂狀態(tài)。先不提各種共享單車企業(yè)的異軍突起，僅僅是‘紅包車’這樣最高獎(jiǎng)勵(lì)是用戶使用費(fèi)用的幾十倍、百倍的補(bǔ)貼，就足以讓人感到咂舌。資本很現(xiàn)實(shí)，看好的時(shí)候會(huì)各方涌入，不看好的時(shí)候就只剩一地雞毛?！痹撊耸勘硎?。

­　　紅包手段也許在短期內(nèi)可以解決共享單車運(yùn)營(yíng)難的手段，但是羊毛真正出在哪里？難道不是用戶的押金嗎？

­　　那么對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，紅包經(jīng)濟(jì)，究竟是泡沫還是奇跡?