­　　（原標(biāo)題：過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)下的共享單車(chē)）

­　　文/汪傳鴻

­　　風(fēng)口浪尖上的ofo、摩拜單車(chē)又共同遭遇了一場(chǎng)公關(guān)危機(jī)。

­　　事件的起源是5月10日晚間，有媒體援引脈脈平臺(tái)上ofo員工言論，稱ofo區(qū)域經(jīng)理存在貪腐，次日上午，摩拜高管同樣在報(bào)道中，被以轉(zhuǎn)載個(gè)人用戶在社交網(wǎng)絡(luò)上言論的形式被指貪腐。

­　　令人驚訝的是，上述新聞中大量引用社交平臺(tái)上的匿名信源，但給企業(yè)或負(fù)責(zé)人劃定的罪名直指“洗錢(qián)”“貪腐嚴(yán)重”。在Google上搜索“ofo、摩拜、貪腐”，截至5月11日相關(guān)新聞鏈接已經(jīng)超過(guò)13000條。

­　　但目前，沒(méi)有任何證據(jù)表明上述來(lái)自“自媒體”、“行業(yè)媒體”的報(bào)道屬實(shí)。5月11日，ofo和摩拜對(duì)上述報(bào)道進(jìn)行了辟謠，但一時(shí)間共享單車(chē)似乎和貪腐掛上了鉤。

­　　背負(fù)共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)，甚至被視為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式代表的共享單車(chē)，正被可能是子虛烏有的報(bào)道“污名化”，但其來(lái)源恰恰是行業(yè)本身。至少在臺(tái)面上，共享單車(chē)的玩家們對(duì)于“黑稿”的來(lái)源避而不談，抑或是在私底下告訴媒體：其受到了來(lái)自友商的攻訐。

­　　互斥對(duì)方高管或者管理體系存在問(wèn)題，本質(zhì)上是在抹黑對(duì)方平臺(tái)的信譽(yù)。盡管各自發(fā)表了否認(rèn)聲明，但顯而易見(jiàn)，沒(méi)有任何一家共享單車(chē)企業(yè)能在這樣行業(yè)污名化的過(guò)程中獨(dú)善其身。

­　　但一家獨(dú)角獸規(guī)模公司CEO被莫名攻擊“洗錢(qián)”，這恐怕是在整個(gè)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)史上鮮見(jiàn)的一幅景象。

­　　不禁讓人想起，淘寶和eBay、騰訊和奇虎，以及伴隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)誕生以來(lái)數(shù)不勝數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，同樣伴隨著不計(jì)其數(shù)的“黑稿”。不過(guò)，“黑稿從來(lái)都有，此前還沒(méi)上升到觸犯刑法的程度”。資深媒體觀察人士洪波告訴記者，從一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間維度來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間互相抹黑正在走向“無(wú)下限”。

­　　ofo和摩拜之間是否有可能僅僅在公開(kāi)場(chǎng)合更加互相友好一些？就在上個(gè)月，ofo曾效仿寶馬、奔馳間的慶生互動(dòng)，向摩拜祝賀一周年生日。但最終雙方的互動(dòng)成了，ofo標(biāo)榜自己首創(chuàng)無(wú)樁共享單車(chē)，摩拜標(biāo)榜自身的電子鎖、高品質(zhì)。

­　　話說(shuō)回來(lái)，共享單車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)還能持續(xù)多久？縱觀近些年的網(wǎng)約車(chē)競(jìng)賽、百團(tuán)大戰(zhàn)，最終剩下的僅僅一家。本質(zhì)而言，和早期競(jìng)爭(zhēng)相比，共享單車(chē)本身正在成為一場(chǎng)越來(lái)越“輸不起”的戰(zhàn)爭(zhēng)。除了各自砸下的十余億美元資金，共享單車(chē)背后還站著巨頭們和各自投資的入口資源。

­　　在資本大規(guī)模投入周期內(nèi)，共享單車(chē)自身商業(yè)模式的可持續(xù)性和健康度往往得不到考量，一旦停止投入，泡沫掩蓋下的問(wèn)題也會(huì)逐漸顯現(xiàn)。例如在網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，各家平臺(tái)以培養(yǎng)用戶消費(fèi)習(xí)慣的名義培養(yǎng)了諸多“偽需求”。

­　　“偽需求”原因本身來(lái)自于創(chuàng)業(yè)公司面向投資機(jī)構(gòu)、希望做出更多訂單量以獲得后續(xù)投資的一種形式。對(duì)于共享單車(chē)而言，這一問(wèn)題的拷問(wèn)是“我們的城市是否需要如此多的共享單車(chē)”，以及對(duì)于號(hào)稱進(jìn)入上百個(gè)城市的共享單車(chē)平臺(tái)而言，是否所有的地域都適合以自行車(chē)來(lái)作為短途交通解決方式？

­　　另一座仍待共享單車(chē)跨越的大山是盈利。截至目前，即便是滴滴這樣殺出重圍的O2O企業(yè)，在“盈利”這一問(wèn)題下給出的回答仍難以真正讓人滿意。

­　　與此同時(shí)，較高的耗損率也成為共享單車(chē)在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的阻礙：按照計(jì)劃，每輛共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)數(shù)月甚至上年的運(yùn)營(yíng)周期后，才能逐步實(shí)現(xiàn)盈利。除了不少單車(chē)在實(shí)現(xiàn)盈利之前即報(bào)廢，后續(xù)需要持續(xù)投入的運(yùn)維成本同樣也是盈利的阻礙。

­　　在自身造血能力尚未完善的情況下，一位共享單車(chē)公司員工向記者感嘆，既然蛋糕還未做大，先不要急著互掐了。