­　?。ㄔ瓨?biāo)題：貨車幫獲百度資本領(lǐng)投1.56億美元融資，已位列獨(dú)角獸）

­　　36氪獨(dú)家獲悉，貨車幫已完成B2輪1.56億美元融資，本輪融資由百度資本領(lǐng)投，B1輪融資的領(lǐng)投股東全明星基金此輪再次聯(lián)合領(lǐng)投，其他多個(gè)老股東也參與跟投。至此，貨車幫B輪融資逾2.7億美元（約19億元人民幣），已進(jìn)入獨(dú)角獸行列。貨車幫也是蔚來(lái)汽車之后百度資本的第二筆投資。

­　　貨車幫CEO唐天廣表示：“貨車幫將秉承一貫的理念和使命，持續(xù)為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，不斷努力將貨車幫打造成中國(guó)公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施。B輪所融資金將重點(diǎn)用于提升車貨匹配體驗(yàn)，擴(kuò)大車后服務(wù)范圍，加大技術(shù)投入，并吸引人才加入?！?/p>

­　　貨車幫公司始自2007年，其發(fā)展史也是反映移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)“從無(wú)到有”的一面鏡子。最初，創(chuàng)始人戴文建送了2萬(wàn)臺(tái)GPS導(dǎo)航儀整合車輛，未果；2010年，其在PC時(shí)代依靠地推將數(shù)千名種子用戶引到了線上發(fā)布貨源信息——載體是QQ群，這也是其貨主端產(chǎn)品“物流QQ”名稱的來(lái)源；2013年，貨車幫開始發(fā)展移動(dòng)端產(chǎn)品，并逐步引入風(fēng)投、各領(lǐng)域人才，2015年至今，貨車幫已經(jīng)獲得了多輪融資，投資人包括騰訊、高瓴資本、鐘鼎資本、DCM中國(guó)、元生資本、全明星基金、國(guó)際金融公司（IFC）、百度資本等。

­　　官方稱，截至2017年4月底，貨車幫注冊(cè)會(huì)員車輛達(dá)370萬(wàn)，注冊(cè)貨主會(huì)員達(dá)63萬(wàn)，平臺(tái)日發(fā)布貨源信息達(dá)500萬(wàn)條，日促成貨運(yùn)交易超13萬(wàn)單，日成交運(yùn)費(fèi)超15億元。該公司已有2500名員工，并在全國(guó)360個(gè)城市建立了1000家直營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

­　　2016年，貨車幫決定了不做物流、走車貨匹配平臺(tái)和車后服務(wù)平臺(tái)結(jié)合的模式。該公司表示，ETC產(chǎn)品（車后服務(wù)的第一步）年流水已經(jīng)超過200億元，未來(lái)還將發(fā)展園區(qū)一體化、金融及其他車后服務(wù)領(lǐng)域。

­　　如果把目光拉回到2015年，在同質(zhì)化公司涌現(xiàn)、資本介入后，車貨匹配沒有交易閉環(huán)、難以打破熟人關(guān)系交易的爭(zhēng)議一度甚囂塵上。如今看來(lái)，該領(lǐng)域仍受資本青睞，原因依然是其在大行業(yè)內(nèi)構(gòu)建平臺(tái)級(jí)公司（B2B版阿里巴巴+螞蟻金服）的潛力，且在所剩無(wú)幾的玩家中，平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來(lái)的壁壘會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。更重要的是，貨車幫正逐步驗(yàn)證商業(yè)化變現(xiàn)的諸多手段。

­　　過去一年，大量B2B交易平臺(tái)都在做深服務(wù)的同時(shí)，趨向自營(yíng)化。面臨同樣的路口，貨車幫仍選擇平臺(tái)模式，其背后的思考是值得關(guān)注的。

­　　車貨匹配不是偽命題，靠車貨匹配變現(xiàn)才是

­　　“車貨匹配不是偽命題，靠車貨匹配變現(xiàn)才是”，貨車幫總裁羅鵬說(shuō)。

­　　宏觀方面，約4萬(wàn)億的中長(zhǎng)途公路物流市場(chǎng)，是由500-600萬(wàn)輛卡車/司機(jī)撐起的，美國(guó)一輛卡車單月可行駛3萬(wàn)公里，對(duì)比之下，中國(guó)司機(jī)則不足其三分之一；40%的空載率最讓中國(guó)司機(jī)頭疼，而美國(guó)同行只有11%，且通常找到貨源只需1-2天（中國(guó)司機(jī)需要3-4天）。如此看來(lái)，信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)和交易平臺(tái)的價(jià)值是存在的。

­　　中國(guó)公路物流是典型的供不應(yīng)求市場(chǎng)，也就是運(yùn)力超過貨源，因此貨車幫認(rèn)為握住貨源端，司機(jī)自然會(huì)來(lái)。

­　　貨車幫平臺(tái)上的貨主主要是“貨黃?！保瑸榱肆糇∷麄?，平臺(tái)還要避免做直客交易。車貨匹配本質(zhì)是B2B交易，黃牛不僅了解貨主需求（包含何時(shí)有需求、要什么樣的車、時(shí)效性考慮、安全保障要求等），還承擔(dān)了重要的信任擔(dān)保和墊資職能，已經(jīng)代表了較高的效率（平臺(tái)初期如果自營(yíng)無(wú)法平衡成本、效率和速度）。

­　　不過，司機(jī)在工廠、分撥中心等地卸貨后，往往要開上百公里到物流園區(qū)內(nèi)的信息大廳找貨，交易平臺(tái)則試圖將這一步線上化，提高司機(jī)和黃牛之間的匹配效率，省去等人、等車的時(shí)間。

­　　貨運(yùn)信息大廳

­　　過去園區(qū)收進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、貨車幫APP收會(huì)員年費(fèi)（戴文建稱目的在于銷售團(tuán)隊(duì)提純、篩選用戶，后來(lái)取消了此項(xiàng)費(fèi)用）有效，證明車貨匹配的信息價(jià)值毋庸置疑。不過其過去主要面臨的問題是——1）獲取流量太難（貨運(yùn)人群觸及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更慢）；2）沒有商業(yè)化閉環(huán)使得平臺(tái)難以燒出全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。

­　　2013年之前，戴文建為了養(yǎng)活300人的團(tuán)隊(duì)，賣過導(dǎo)航儀、電子狗、手機(jī)，開過飯館。后來(lái)風(fēng)險(xiǎn)投資的進(jìn)入，延緩了商業(yè)化不足的問題，貨車幫得以靠成百上千的銷售地推團(tuán)隊(duì)進(jìn)入西南、華中、華北等地區(qū)，據(jù)稱，貨車幫2015年攻打華北地區(qū)時(shí)送了小一億元的平板電腦。為了更好地掌控黃牛，貨車幫還投資了專線SaaS公司藍(lán)橋。

­　　2016年底，貨車幫開始重點(diǎn)進(jìn)入華東市場(chǎng)，同時(shí)，其第一個(gè)商業(yè)化產(chǎn)品——ETC支付完成了初期鋪量。

­　　從ETC開始，離錢更近一步

­　　2015年9月，ETC卡實(shí)現(xiàn)了全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，給了貨車幫發(fā)ETC卡的窗口機(jī)會(huì)。截至目前，官方聲稱其已發(fā)卡近100萬(wàn)張，激活率60%。

­　　貨車幫實(shí)際上在幫貴州、陜西等高速公路公司發(fā)卡，而司機(jī)充值的資金也由后者托管，平臺(tái)可以微量抽成，構(gòu)成了其第一項(xiàng)“車后服務(wù)收入”。不過這并不是好的盈利模型，實(shí)際上，貨車幫將ETC作為其支付系統(tǒng)“物流寶”的引流場(chǎng)景，并借此建立信用體系（根據(jù)充值金額、消費(fèi)金額、里程數(shù)據(jù)推算司機(jī)經(jīng)營(yíng)水平）。

­　　張遠(yuǎn)聲此前曾闡述，貨車幫發(fā)放ETC卡主要有四方面的壁壘：

­　　1、渠道：憑借線下1000個(gè)園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)獲取卡車司機(jī)流量；

­　　2、錢包系統(tǒng)：在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)資金流打通；

­　　3、技術(shù)：貨車幫研發(fā)了手持設(shè)備，支持移動(dòng)發(fā)卡；

­　　4、合作：與高速公路公司合作需要一定的GR能力；

­　　5、合規(guī)性：在ETC基礎(chǔ)上做白條產(chǎn)品，需要引入銀行合作，過程中要磨合合規(guī)性、風(fēng)控制度；

­　　貨車幫推廣ETC卡、白條的宣傳圖

­　　基于此，貨車幫在2016年8月推出了ETC白條產(chǎn)品和新卡車貸款。同時(shí)，貨車幫仍在引導(dǎo)用戶在APP內(nèi)交信息費(fèi)，由平臺(tái)提供擔(dān)保交易（放空賠付），目前每日已有數(shù)萬(wàn)單信息費(fèi)經(jīng)由貨車幫，其正試圖打造一個(gè)貨車版的支付寶，并極力尋求一個(gè)地域性支付牌照，只有拿到牌照，才能基于錢包的資金沉淀做理財(cái)?shù)冉鹑诜?wù)。

­　　ETC之后，貨車幫第二個(gè)落地服務(wù)是新車銷售。除了提供貸款服務(wù)外，貨車幫還成立了數(shù)十個(gè)物流公司供司機(jī)購(gòu)車后掛靠，解決黑商以掛靠吸引司機(jī)、靠年檢費(fèi)賺錢的問題。目前，貨車幫已經(jīng)與經(jīng)銷商合作賣出近千輛新車，而二手車交易則由于掛靠主體無(wú)法改變，尚未大力嘗試。

­　　司機(jī)的金融需求，主要源自行業(yè)的半個(gè)月賬期慣例（貨主通常預(yù)付30%），導(dǎo)致其經(jīng)常需要墊資。從司機(jī)的成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，買車、過路費(fèi)之外，油費(fèi)當(dāng)屬大頭了，貨車幫切入加油服務(wù)看起來(lái)順其自然。

­　　不過，營(yíng)改增政策出臺(tái)后，由于大部分司機(jī)無(wú)法開票，貨主方找不到進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，只好購(gòu)置油卡充當(dāng)進(jìn)項(xiàng)，然后將油卡給予司機(jī)抵消運(yùn)費(fèi)，這一現(xiàn)象非常普遍。因此，司機(jī)手中已有大量油卡“花不出去”。在戴文建看來(lái)，貨車幫應(yīng)當(dāng)先做無(wú)車承運(yùn)人、解決稅務(wù)問題，再做加油服務(wù)。

­　　除上述業(yè)務(wù)外，貨車幫還想嘗試小額貸款、貨車融資租賃及貨車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等更多增值服務(wù)，其中大部分線下服務(wù)（如汽配維修、生活服務(wù)），都需要固定場(chǎng)所作為載體，這仍是物流園區(qū)的天下。

­　　重新定義物流園區(qū)

­　　貨車幫CFO張遠(yuǎn)聲認(rèn)為，物流園不會(huì)消失，因?yàn)樗緳C(jī)總需要地方停車睡覺、換機(jī)油、輪胎，只不過信息大廳沒必要再有了；而貨車幫希望對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造，提供園區(qū)一體化系統(tǒng)、引入司機(jī)服務(wù)，通過APP為其導(dǎo)流，并委派20人協(xié)助其運(yùn)營(yíng)。為了說(shuō)服他們，貨車幫曾在貴陽(yáng)做了一個(gè)試點(diǎn)園區(qū)。

­　　“事實(shí)上，（中國(guó)）有找貨功能的園區(qū)只占10%，大部分園區(qū)只用來(lái)停車”，戴文建說(shuō)，“我們想把地級(jí)市的小物流節(jié)點(diǎn)變成小而美的園區(qū)，最終希望弱化省會(huì)級(jí)物流園的作用，重構(gòu)入口。”

­　　不過貨車幫只做平臺(tái)，需要到處呼吁園區(qū)轉(zhuǎn)型，并拉上各種服務(wù)方一起建設(shè)，這更像一個(gè)5-10年的長(zhǎng)期計(jì)劃。最近，戴文建將CEO職位托付給了歷任CTO、COO的唐天廣，思考也顯得更長(zhǎng)遠(yuǎn)和理想化，“我的構(gòu)想是，未來(lái)物流園區(qū)不僅配置加油站、貨車超市、膠囊公寓、停車場(chǎng)，甚至還要有社區(qū)和幼兒園”，他說(shuō)，“貨車幫想做公路物流基礎(chǔ)設(shè)施。”