­　　通過大數(shù)據(jù)、智能調(diào)度、機(jī)器學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)及拼車等模式，全球領(lǐng)先的一站式出行平臺(tái)滴滴出行已成為“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”的工程樣板。未來，滴滴還將為城市交通的升級(jí)管理以及特殊時(shí)點(diǎn)、地點(diǎn)的出行，提供優(yōu)化解決方案。

­　　在北京市民的印象中，北京工人體育場(chǎng)附近或許是北京市最堵的地區(qū)之一。在朋友圈里，大家經(jīng)常會(huì)看到類似這樣的報(bào)怨：“從家開到工體十分鐘，在工體邊上掉頭堵車堵了十五分鐘”。

­　　雖然如此，每逢有大型活動(dòng)或演出時(shí)，“北京工人體育場(chǎng)”依然是北京球迷、追星族的最愛。因此活動(dòng)開始前，“掉個(gè)頭都堵15分鐘”成為常態(tài)，而活動(dòng)結(jié)束后，“很多人都叫不到車，等半個(gè)小時(shí)也不稀奇?！?/p>

­　　除了北京工體，在北京、上海、廣州、深圳等各大城市的大型體育場(chǎng)、商場(chǎng)、展館、劇院等大型活動(dòng)場(chǎng)所，類似的情況每天都在發(fā)生。這或許只是人們?nèi)粘Ｉ畹囊恍〔糠?，但這正是現(xiàn)代城市交通經(jīng)常會(huì)遇到的典型“癥狀”之一。

­　　調(diào)查認(rèn)為，造成城市交通擁堵的主要原因有四點(diǎn)：一是繁華商業(yè)區(qū)、餐飲娛樂場(chǎng)等所過于集中，成為常規(guī)堵點(diǎn)；二是車輛保有量與道路資源矛盾，以北京為例，北京市車均道路面積僅為18.3平方米，僅比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位的面積(約為12.5平方米)略大；三是路網(wǎng)與公共交通有待完善；四是停車占道，停車位缺口巨大，影響通行。

­　　在相關(guān)部門還在為大型集會(huì)活動(dòng)所引發(fā)的交通和安保問題而頭疼時(shí)，通過機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能，以“滴滴出行”為代表的移動(dòng)出行和約車平臺(tái)或已經(jīng)為城市交通的升級(jí)管理提供了解決方案。

­　　6月22日，滴滴出行總裁柳青在國家會(huì)議中心參加“互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”時(shí)表示，通過“機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能”，滴滴能夠幫助解決目前城市交通中運(yùn)力不足和交通擁堵難題。

­　　“如果這個(gè)樓里面有100個(gè)人的需求，但是樓下只有20輛車在等待，不管是出租車還是專車、快車，這個(gè)需求和運(yùn)力是永遠(yuǎn)無法匹配的。怎么解決這個(gè)問題？就是機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能?！?/p>

­　　柳青表示，通過記錄不同時(shí)間，不同場(chǎng)景“從國家會(huì)議中心每個(gè)時(shí)刻出來的人數(shù)、進(jìn)來的人數(shù)”，滴滴有一天可以聰明到“預(yù)判在半個(gè)小時(shí)以后，從國家會(huì)議中心會(huì)出來多少人， 他們會(huì)分別去哪里”。這個(gè)時(shí)候，滴滴“就可以提前調(diào)度足夠的車在這個(gè)地方”。

­　　同時(shí)，通過匹配有相同目的地的用戶行程，用戶還可以通過滴滴平臺(tái)進(jìn)行拼車或是順風(fēng)車出行。數(shù)據(jù)顯示，一輛充分使用的共享汽車如果每次行程能夠載2-3組目的地相近的拼車乘客的話，每天能夠減少20-40輛私家車上路。

­　　針對(duì)城市交通擁堵所面臨的四大難題，以滴滴平臺(tái)為代表的“共享”模式或多或少都給出了一些解決方案：通過大數(shù)據(jù)采集和計(jì)算，就能夠有效預(yù)測(cè)繁華商業(yè)區(qū)、餐飲娛樂場(chǎng)所、學(xué)校、醫(yī)院等周邊的出行需求，提前部署運(yùn)力；通過滴滴拼車、順風(fēng)車等共享經(jīng)濟(jì)模式，又能夠有效減少空駛上路車輛，提升車輛使用率；在停車方面，如果用戶更多使用共享汽車而非私家車出行上路，停車占道等問題也自然迎刃而解。

­　　移動(dòng)出行平臺(tái)和共享汽車模式，源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡，是對(duì)現(xiàn)有社會(huì)資源的再分配，符合我國“車多路少”的國情，也能夠大大緩解城市交通難題。

­　　來自艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)，艾瑞數(shù)據(jù)顯示，在出現(xiàn)專車軟件前，擁有私家車用戶每周開車4天以上的比例為53.6%，而在出現(xiàn)專車軟件后，擁有私家車用戶每周開車4天以上的比例為38.9%，相當(dāng)于減少了14.7%自駕比例。艾瑞還計(jì)算出，截至到目前，因?yàn)閷＼嚦鲂袑?dǎo)致日均私家車出行凈減少量超過28萬輛。