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人人車獲融資后 二手車電商燒錢大戰(zhàn)又開始了

來源:智駕網 2016-09-06 17:02 http://www.ghqlgyb.cn/

­  9月5日,二手車電商人人車正式對外宣布,已經完成D輪1.5億美元融資。

­  在官方題為《向下一個勝利,前進》的聲明中,人人車CEO李健表示:“今天我們正式對外宣布,已經完成新一輪1.5億美元的融資,投資方包括漢富、中民投、新浚和普思,也包括騰訊、順為、策源、紅點等早期投資者?!?/p>

­  而在人人車宣布之一消息之前,有媒體報道稱,國內二手車電商車易拍將于近日完成下一輪融資,資金體量約為3億元人民幣,領投方為國內某知名汽車產業(yè)集團。

­  有意思的是,這兩家規(guī)模較大的二手車電商描述的新方向都幾乎一致:汽車金融和線下服務。

­  根據人人車CEO李健的描述,人人車涉及的“貸款、保險業(yè)務在全國范圍內迅速鋪開,售后體系的建設也進展神速”。而車易拍方面已經開始與平安普惠、眾安等第三方展開合作,為車商提供“易秒貸”、“易買單”等貸款產品

­  從賣車提成到線下服務,轉變的不只是這兩家。

­  今年3月30日瓜子二手車宣布獲得融資2.045億美元,CEO楊浩涌表示,“汽車金融是二手車電商很核心的競爭力,用戶在交易二手車的過程中,也會產生貸款和保險需求?!?/p>

­  瓜子二手車方面給出的數據稱,已為用戶提供了超過2億元的貸款服務,楊浩涌表示瓜子2016年底的目標是為用戶提供超過20億元的汽車貸款。

­  而做二手車鑒定起家的車貓二手車,則是將“刷臉貸款”等金融服務模式加入用戶體驗中。

­  從爭奪車源到爭奪用戶服務,也是二手車電商經歷過曲折之后的轉變。

­  2016年央視“315”晚會曝光過車易拍的“一車兩價”,即賣家和買家顯示的車價不同。事后車易拍澄清,原因是加收了3%的服務費,但也造成了不少指責和質疑。

­  事件本身說法很多,但二手車電商爭奪車源的慘烈,已經明顯制約整個行業(yè)健康發(fā)展。

­  人人車宣傳最多的是“沒有中間商收差價”,瓜子宣傳的“二手車直賣”,從本質上是對車源的爭奪。而賣家和買家很少思考的是:沒有差價,這些平臺怎么活?

­  用“0差價”吸引車源,本身就是一件矛盾的事情,而這樣的吸引也似乎達到瓶頸:

­  8月,有媒體爆料稱,人人車7月的成交量出現大幅下滑。對此,李健在今天發(fā)布的消息中稱,人人車“單月成交已經突破18000臺,這相當于300家4S店新車的總銷量 ”。

­  對于一家非上市公司,成交數據外界無法得知,但二手車電商獲得更多成交的壓力十分巨大。

­  根據騰訊發(fā)布的數據,2015年整體二手車交易車輛(獨立VIN)704.74萬輛,實際過戶量超過960萬輛,通過二手車中介方式交易比例為77%。在交易數量中看,傳統二手車市場和二手車經營、中介方式仍舊是交易主體比例。

­  相對有限的二手車數量,不僅要和線下門店(傳統中介和4S店)爭奪車源,還要和同行業(yè)的平臺競爭,二手車電商簡單一句“0差價”作為吸引點已經不夠有力。

­  這也是為什么線上平臺紛紛轉向線下服務。但線下服務有多重要?又能否吸引到車源?

­  首先是解決信任問題,這是電商平臺和實體進行抗衡的手段。對于二手車這樣一個車況差別如此之大的產品,對線上平臺的不信任,更像是阿里、京東等消費類電商在剛起步時遇到的問題。

­  對于二手車電商平臺,這樣的信任事關生死。

­  將資金用于線下鑒定和擔保,是對傳統二手車交易的“熟人模式”“口碑模式”的挑戰(zhàn)。各家平臺采用的方法有差別,但走的都是“腳踏實地”的套路:

­  這其中既有車貓這樣按城市鋪設門店的方法;也有人人車這樣與團車網合作, 開設1000家線下服務店,為用戶提供從交易、置換到維修保養(yǎng)的全程服務。

­  根據車易拍的調查,大多數實體二手車商每月拿到的車源只有3~5輛。而人人車稱,目前僅人人車平臺,全國的在售車源數量就已經超過60000輛,單月成交也已經按萬輛計算。

­  和區(qū)域性的實體二手車商相比,誰能實現批量化的售前鑒定和售后服務,一目了然。

­  “燒錢”的環(huán)節(jié)從線上補貼走向線下服務,用規(guī)?;瘉硖嵘?,是二手車電商經歷慘痛教訓后領悟到的技能之一。

­  另一個“技能”是金融服務。

­  車易拍提供的數據,在平臺上近4萬的活躍車商中,80%的車商有貸款需求。這也是為什么實體二手車商每月只能拿到3~5輛車。

­  3~5輛的規(guī)模,沒有多少金融機構愿意為此耗費貸款資源,但如果是3萬輛~5萬輛,就是另一碼事。

­  同時,二手車的買家多數是貸款需求者,據車易拍稱,他們平臺上這個比例高達50%。

­  規(guī)模化帶來的聚集效應,是互聯網最大的魅力之一,這也是實體經銷商難以企及的。

­  雖然二手車電商獲得金融牌照的難度還很高,但通過合作的模式已經可以實現一部分金融功能。

­  目前人人車主要通過給平安銀行、微眾銀行等金融機構導流,從中獲取返點。近期人人車將上線自營汽車貸款業(yè)務,

­  對于牌照,李健介紹,人人車通過與有牌照的合作方合作來解決?!暗?017年,(合作+自營)放款額度目標是100個億”。

­  車易拍相關負責人也表示,除了與平安普惠、眾安等第三方展開合作,為車商提供“易秒貸”、“易買單”等貸款產品外,車易拍還將推出一系列針對不同客群的金融產品。

­  線下服務加上規(guī)?;瘞淼慕鹑诠δ埽瑢儆诙周囯娚痰摹暗诙骸庇忠絹恚?/p>

­  下結論為時過早,至少在國內市場,互聯網觸動任何一項傳統產業(yè)都是阻礙重重,更何況二手車這樣一個“門道”甚多的產品。

­  利潤能否維持線下服務體系?傳統市場,尤其是在二手車交易中占上風的車企4S店,是否也有動作?金融功能帶來的風險怎樣分擔?

­  新的模式總要經歷坎坷,但新的模式也總是帶來機會。

­  不論困難多少,二手車電商似乎再次獲得資本的青睞。又一場燒錢大戰(zhàn),還會再次點燃嗎?

­  (文/AutoR智駕,微信號/ZhiNengQiChe,本文僅代表作者獨立觀點,不代表億邦動力網官方立場)

責任編輯:曾少林
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