亞馬遜取得小馬快遞模式無人機送貨專利
為了使貨物安全無恙地送達(dá)，送貨無人機并不會一次性把貨物送到顧客家中，而是在飛行途中隨著電量耗低?？吭谧罱南挡凑军c。系泊站建在手機信號塔、燈桿及電桿、教堂尖頂、辦公樓、停車場或其他直墻式建筑物等足夠高的地方，且裝配了太陽能光伏板用于供電。
送貨無人機電量耗低后便會系著在最近的系泊站點進行快速充電，獲取最新天氣情報，更新網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)后再重新上路;或者是將貨物轉(zhuǎn)移到另一架滿電狀態(tài)的無人機上，再由其往目的地運送，電量耗低后再轉(zhuǎn)給下一臺無人機，直至送達(dá)離顧客最近的系泊站。該運行機制跟小馬快遞極其相似，快遞員會在站點將貨物立即轉(zhuǎn)交給另一名快遞員，再由其騎馬轉(zhuǎn)運貨物，從而減少在路上勞累而耗費的時間。
至于每臺無人機每一程能運送多遠(yuǎn)進則取決于包裹的重量以及天氣情況。
最近報道的亞馬遜送貨無人機雛形重55磅（約25千克），能夠攜帶超過5磅（約2.3千克）的貨物，可以在500英尺（約174米）高度以下飛行，并通過“感知并躲避”技術(shù)避開途中的障礙物。
然而，無人機派送服務(wù)成為現(xiàn)實還為時太早。美國聯(lián)邦航空局(FAA)最新頒布的條例禁止無人機派送包裹。商用無人機只限用于攝影，公用設(shè)施檢查等，并且大多數(shù)小型商用無人機只被允許人為操作下在白天飛行，且飛行人每兩年需重新獲取認(rèn)證。
另外值得注意的是，亞馬遜雖已取得專利，但并不意味著其已經(jīng)可以實施無人機系泊系統(tǒng)，而僅僅意味著其享有該項專利的占有權(quán)。
責(zé)任編輯：曾少林
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