“今天我們所仰慕的、站在神壇上的人，他們創(chuàng)業(yè)的年代至少是10年以前。計劃經(jīng)濟的中國，需求一直是被抑制的，到改革開放，生產(chǎn)力被解放、需求被解放，而信息依然是長期不對稱。所以，在20年前的中國，選對了方向，堅持走下去，也許就走上了神壇。而今天創(chuàng)業(yè)的環(huán)境，發(fā)生了本質(zhì)的變化，機會依舊很大，但不能用20年前的邏輯。

　　能夠創(chuàng)業(yè)的人，尤其是連續(xù)創(chuàng)業(yè)的人，都有著創(chuàng)業(yè)的基因，或是一種情懷。但當(dāng)你決定創(chuàng)業(yè)的時候，必須學(xué)會理性的思考。”——徐超

　　在剛剛過去的周末，汽車后市場電商平臺又起波瀾。汽車后B2B交易平臺“喜汽貓”宣布停止運營，其網(wǎng)站已于昨日停止線上交易，服務(wù)器也將于明年1月15日關(guān)閉。

　　喜汽貓首頁

　　據(jù)悉，喜汽貓網(wǎng)站今年3月上線，已有12377個實名認證的注冊用戶、179個上游供應(yīng)商、7000多個使用ETP（運維業(yè)務(wù)平臺）的服務(wù)門店。喜汽貓最初做車品交易的第三方平臺，直接對接品牌廠商和門店，而后專注于搭建自營的零配件平臺，向汽車修理門店出售原廠配件。

　　試水汽車零部件銷售的喜汽貓平臺悲情離場，再度引發(fā)人們對汽車后市場，尤其是汽配行業(yè)的關(guān)注。“這個行業(yè)水太深了！”一提到汽修汽配，不少圈內(nèi)人都深深感慨。而更加引人深思的，是喜汽貓CEO徐超發(fā)出的一封推心置腹的長信。他向所有創(chuàng)業(yè)者系統(tǒng)總結(jié)了自己一路走來的經(jīng)驗和教訓(xùn)，并總結(jié)出了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的七個“大坑”。

　　一封5000字的告別信

　　“我們不得不在這樣一個寒冷的冬季，宣布喜汽貓平臺停止運營。”喜汽貓CEO徐超寫下了一篇長達5000多字的停運公告。將關(guān)閉時間、退款事宜交代完畢之后，徐超對喜汽貓一路走來犯過的錯、摔過的坑、停止運營的原因向大家細細道來。

　　“2015年3月平臺上線，一個月內(nèi)獲得了10000多個注冊量，全部都是經(jīng)過實名認證的汽車服務(wù)門店。用戶的活躍度很高，平臺上線第一天就有訂單。”在徐超看來，外人眼中看到的似乎永遠是光鮮的表象，漂亮的數(shù)字背后潛藏著危機。

　　喜汽貓的模式，是以電商平臺介入零部件市場，創(chuàng)新供應(yīng)鏈，減少中間環(huán)節(jié)，為汽修機構(gòu)和車主提供質(zhì)優(yōu)價廉的配件及服務(wù)。徐超認為，品牌配件的流通渠道往往存在3至4級代理體制：1級代理的品牌優(yōu)勢、2級代理的類目優(yōu)勢、3級代理的檔次優(yōu)勢、4級代理的物流優(yōu)勢，這些代理體系互相之間形成了一張大而復(fù)雜的網(wǎng)狀矩陣。流通環(huán)節(jié)越多，就越容易人為推高產(chǎn)品成本，也極易給假冒偽劣商品可乘之機。

　　在經(jīng)歷了失敗后，徐超清醒地意識到，“去中間化”的背后需要資金、技術(shù)、物流等多項服務(wù)的配套提升。“我們可以去中間化，問題是我們想去掉誰，就應(yīng)該先想好，去掉他之后他的活兒由誰來干，我們是不是可以干？如果干不了他的活兒，那你就沒法取代他。”

　　徐超在告別信里悲愴地感慨：“我們85后這代人，是喝著‘馬云牌雞湯’畢業(yè)的，我們聽說‘公司前臺可以成為副總’，我們相信‘今天很殘酷、明天更殘酷、后天很美好’，我們認為‘只要努力到無路可走，老天就會給你一扇窗’，真實的結(jié)果是，努力到無路可走，也就無路可走了。”在徐超看來，“雞湯”拯救不了創(chuàng)業(yè)如履薄冰的險境，創(chuàng)業(yè)需要一群感性的動物，去理性地做事。

　　提升汽配服務(wù)能力是關(guān)鍵

　　雖然喜汽貓宣布停止運營，但在汽配市場上，B2B依然是廣為認可的經(jīng)營模式。

　　“我認為汽配行業(yè)做O2O和B2C都不可行。O2O上門保養(yǎng)且不說成本問題，技師很可能中途就把好機油換走了。又比如B2C，之前京東賣機油賣配件，賣得還行，但是與線下修理廠簽約之后銷量反倒下滑。因為只要用戶去修理廠換機油換配件，99%最后都會被說動，以后就在修理廠直接買了，不會再網(wǎng)購。”諸葛修車網(wǎng)董事長祁慶介紹。

　　而對消費者來說，如果堅持自帶配件去維修，一旦出了問題，或技師動了手腳，責(zé)任很難判定；如果急用，配送跟不上也讓人焦心，倒不如直接在維修門店購買更為方便。

　　康眾汽配總裁商寶國此前介紹，汽車零部件的配送不是簡單地配送產(chǎn)品，而是要求平臺可以為任何一輛車提供一個匹配的組合來幫助做車輛的維修和保養(yǎng)。在系統(tǒng)供應(yīng)能力之外，還需要強大的物流體系。“專業(yè)而不可取代的汽配服務(wù)是B2B的價值所在。”

　　倒下者列出“七大坑”

　　令人驚訝的是，今年剛剛30歲的徐超并不是一名創(chuàng)業(yè)路上的初始者，相反，他曾屢創(chuàng)勝績。“大學(xué)一年級開始，3000元創(chuàng)業(yè)，到畢業(yè)累計凈利潤400多萬元，之后幾年一直賺錢也都比較容易。四位合伙人，是高中和大學(xué)的同學(xué)，我們堅信是為了創(chuàng)業(yè)而來到這個世界上。我們一路成長都是從對手嘴里奪肉，一直以來都沒有失敗過。記得有一次，一位投行的VP對我說，你最缺的就是好好失敗一次。然而不久，他的期盼就達成了。”徐超在告別信中，深深反思企業(yè)的教訓(xùn)，在這個創(chuàng)業(yè)的冬天，為同行者列舉出了“七大坑”。

　　其中，被徐超列在首位的，就是“感性地創(chuàng)業(yè)”。“認為努力就有結(jié)果、認為BAT沒做的行業(yè)就是你的機會。”徐超說，“我們應(yīng)當(dāng)理性地思考，在這樣一個產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品品質(zhì)低下、中產(chǎn)階級崛起的時代，各行各業(yè)曾經(jīng)的發(fā)展都是分得了經(jīng)濟發(fā)展的紅利，如今并不景氣的時代，我們該做些什么。除了顛覆時代的模式，有沒有適合時代而高速發(fā)展的模式？”

　　而“當(dāng)下的問題還沒解決，卻開始為下兩步做準(zhǔn)備”則被視為“第二個坑”。徐超痛定思痛后總結(jié)說，領(lǐng)先半步、聚焦當(dāng)下才是前期的創(chuàng)業(yè)公司最核心的任務(wù)。

　　“光想著去中間化，不去想省去環(huán)節(jié)后，那些工作誰來做”“高估模式創(chuàng)新點對行業(yè)的影響，忽略整體鏈條的效率問題”“自己覺得完美的模式，也許根本還不及格”“傳統(tǒng)行業(yè)的團隊往往是資源思維，不是用戶思維”“認為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不需要考慮盈利”等幾個問題也被徐超一一列為“大坑”。他所列舉的這七個“坑”，在不少互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司中都或多或少地存在。

　　而與之相應(yīng)，徐超判斷，喜汽貓犯下的錯誤是在確定模式時，缺乏深思熟慮，導(dǎo)致他們繞了遠路、看錯方向、制造偽痛點。同時，公司沒能構(gòu)建出與模式匹配的團隊，影響項目效率，更難以規(guī)?；瘮U張。而被壓垮的“最后一根稻草”，是盲目自信在試錯的道路上打完了子彈。

　　在經(jīng)歷了火熱的創(chuàng)業(yè)之夏后，市場上迎來了一波創(chuàng)業(yè)者的寒冬。雖然“創(chuàng)業(yè)多數(shù)會失敗”早已被廣泛認可，但一個先行者的痛定反思，也許能夠給至今仍打拼在創(chuàng)業(yè)路上的人們以些許啟迪。