“雙十一” 臨近， 快遞分撥中心的快件量開始增加。

　　國家郵政預(yù)計，“雙十一”期間(11月11日至16日)全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過7.6億件，較去年5.86億件的數(shù)字增長30%。峰值將出現(xiàn)在11、12、13日三天，最高日處理量可能突破1.4億件。

　　每年“雙十一”都是電商消費集中放量的時候，“雙十一”見證了中國快遞行業(yè)的成長。快遞“春運”再次來臨，這次情況會好嗎？

　　七年間快遞從堆積如山到隔天就到

　　今年已是“雙十一”第七個年頭。隨著參與商戶越來越多，成交額激增，訂單包裹量逐年成倍增長。數(shù)據(jù)顯示，2009年首屆，參與商家27家，成交5200萬元，那年誕生的快遞包裹量未公布；2010年為1000萬件；2011年達(dá)2200余萬件；到了2012年，包裹量增長了近三倍，達(dá)7800余萬件；2013年開始，“雙十一”產(chǎn)生的包裹量進(jìn)入以億計量階段，2013年為1.8億件；2014年增至5.86億件；今年有望超過7.6億件。

　　在這七年里，每到“雙十一”，快遞行業(yè)就面臨大考。2012年，“雙十一”包裹曾在快遞公司爆倉，許多快遞公司倉庫貨物堆積如山，有些消費者好幾個月之后才收到快遞。但到了去年，雖然包裹量同比增加兩倍多，“物流給力”卻成了網(wǎng)絡(luò)上人們給快遞的普遍評價。市民姚小姐坦言，去年她網(wǎng)購了多件商品，大多在“雙十一”第二天就送來了。經(jīng)歷過四年“雙十一”的高文波，如今已經(jīng)成為圓通濟南高新分公司的快遞主管。高文波回憶說，2013年“雙十一”快件量暴增，相比之前增加了兩三倍，各大快遞公司都出現(xiàn)了爆倉的問題。“現(xiàn)在回想起那時候成堆的快件放在快遞點送不出去，還會覺得很著急呢，那場景如今還歷歷在目！”高文波說。

　　快遞升級的背后是消費升級

　　去年單日最高處理量１億件的世界紀(jì)錄，國家郵政局預(yù)計今年有望突破，達(dá)到１．４億件。這讓很多人開始擔(dān)心，實行快遞實名制后的首個“雙十一”，會影響快遞在攬收、轉(zhuǎn)運過程中的效率。國家郵政局市場監(jiān)管司副司長林虎表示，由于“雙十一”絕大多數(shù)為電商大客戶，只需要簽訂協(xié)議機制，不會影響攬收效率。此外，快件必須１００％過機器安檢，對快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)運中心、人力和機器的配備提出了更高的要求，時效“影響不大”。

　　今年“雙十一”，快遞企業(yè)之間的暗戰(zhàn)，已經(jīng)從招人買車上升到買飛機。坐擁國內(nèi)快遞行業(yè)最大航空機隊的順豐，今年“雙十一”期間將增加兩架全貨機，屆時，順豐自有全貨機數(shù)量增至22架，順豐航空機隊規(guī)模將達(dá)到42架。作為繼EMS、順豐之后第三家擁有專機的國內(nèi)快遞公司，圓通航空目前擁有三架貨機和21名飛行員。

　　今年也是圓通第一次用自有飛機參與“雙十一”備戰(zhàn)。從空中到陸地，“雙十一”的快遞時效競爭，加碼硬件幾乎成為各家快遞公司屢試不爽的“標(biāo)配”。國郵智庫專家邵鐘林表示，消費者對“雙十一”的追求已經(jīng)從低價轉(zhuǎn)向注重服務(wù)體驗，對商品寄遞的要求越來越高，快遞的服務(wù)過程成為購物體驗的重要因素。