“繼7月融資5億元人民幣之后，第三輪融資也即將啟動(dòng)。”11月3日，車風(fēng)網(wǎng)創(chuàng)始人王作梁對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。就在同一天，大眾侃車網(wǎng)創(chuàng)始人郭登禮也表示：“第二輪融資已經(jīng)啟動(dòng)。”

　　雖然網(wǎng)上買車眾說紛紜，但依然有資金不斷進(jìn)入這一領(lǐng)域。除了傳統(tǒng)的阿里巴巴、京東、汽車之家外，一些創(chuàng)業(yè)類公司也在此領(lǐng)域“玩”得不亦樂乎，甚至還相當(dāng)出彩。

　　“上個(gè)月我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了11800臺(tái)銷量。”王作梁說。郭登禮也透露，由大眾侃車網(wǎng)策劃舉辦的千城特賣匯，每一場都能實(shí)現(xiàn)銷售100多輛，并有300-500位消費(fèi)者的集客。

　　“從交易口切入的電商，越來越被廠家和消費(fèi)者認(rèn)可。”王作梁認(rèn)為，這是汽車電商經(jīng)歷了第一階段摸索后，達(dá)成的初步統(tǒng)一。

電商交易解決銷售痛點(diǎn)？

　　“我們的特色是直接從廠家買斷經(jīng)營，所以在價(jià)格上有絕對優(yōu)勢。”王作梁透露，在車風(fēng)網(wǎng)買車，可以比市場價(jià)低平均2%到10%。郭登禮也表示：“千城特賣匯實(shí)際上也使原本很少有機(jī)會(huì)接觸到車展，并享受展會(huì)促銷的三四線城市消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)了參加車展并能享受到額外打折的愿望。”

　　汽車電商不是新概念，參與者也眾多，不過，與之前的電商模式不同，王作梁認(rèn)為，直接做交易，是車風(fēng)網(wǎng)能快速增長的關(guān)鍵。從2013年1月項(xiàng)目啟動(dòng)到11月正式上線，目前車風(fēng)網(wǎng)每天訂單量達(dá)3000臺(tái)左右，其中成交率約為15%。

　　車風(fēng)網(wǎng)的優(yōu)勢在于買斷經(jīng)營。其所銷售產(chǎn)品中，60%是買斷經(jīng)營，這使它所售產(chǎn)品直接具備了價(jià)格優(yōu)勢，從而帶來了成交量。

　　郭登禮也認(rèn)為，大眾侃車網(wǎng)最明顯的優(yōu)勢是線下成交。大眾侃車網(wǎng)旗下的掌上買車APP，只是提供了一個(gè)集客平臺(tái)，真正買車還是要通過千城特賣匯線下的體驗(yàn)和展銷才能促使最終成交。

　　千城特賣匯在三四線城市，將整車廠和經(jīng)銷商的資源整合起來，針對APP端的消費(fèi)者，推出專門的小型車展，聯(lián)合廠家和經(jīng)銷商推出促銷政策吸引消費(fèi)者。而每一場團(tuán)購會(huì)，還能現(xiàn)場集客。

　　雖然模式不同，但兩者的共同點(diǎn)在于解決買車過程中的痛點(diǎn)。車風(fēng)網(wǎng)實(shí)際上解決了線下購車價(jià)格的不透明，而與以集客為主的汽車電商相比，它的價(jià)格真實(shí)有效；千城特賣匯則解決了線上購車缺乏體驗(yàn)的痛點(diǎn)。“汽車作為大宗商品，一般消費(fèi)者購買都需要增加體驗(yàn)環(huán)節(jié)，不過，在三四線城市，體驗(yàn)非常稀缺，這僅靠傳統(tǒng)電商是彌補(bǔ)不了的。”郭登禮說。

　車企看好汽車電商

　　除了投資商，廠家對以交易為主的汽車電子商務(wù)新模式也越來越認(rèn)同。以車風(fēng)網(wǎng)為例，由于以買斷銷售為主，貨源就是其主要競爭力。

　　王作梁透露，車風(fēng)網(wǎng)雖然正式運(yùn)作才兩年，不過，與起步階段相比，與車風(fēng)網(wǎng)合作的車企越來越多。上汽、一汽、廣汽、華晨、長安等企業(yè)，都與它有合作。“今年9月前，僅在3個(gè)城市銷售20多個(gè)品牌；10月份以后，已經(jīng)擴(kuò)大到8個(gè)城市，銷售40多個(gè)品牌。”王作梁說，與車風(fēng)網(wǎng)合作的對象，一半為整車廠，一半為經(jīng)銷商。隨著銷量的擴(kuò)大，車風(fēng)網(wǎng)正在從“找貨源”發(fā)展到貨源主動(dòng)找上門。

　　郭登禮也告訴記者，千城特賣匯的頻率，已經(jīng)由每個(gè)周末一個(gè)城市舉辦一場車展，發(fā)展到每周兩個(gè)城市甚至四個(gè)城市同時(shí)舉辦。千城特賣匯也得到了整車廠的支持，郭登禮透露，除了針對性提供優(yōu)惠，整車廠還親自到場指導(dǎo)，并配合現(xiàn)場的營銷策劃。

　　雖然直接以交易為主的電商模式，打破了廠家的區(qū)域壟斷，也使這種模式受到發(fā)展限制。不過，王作梁表示對此并不擔(dān)心。“產(chǎn)銷失衡帶來的庫存，在較長一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)存在，廠家為了完成業(yè)績指標(biāo)，也會(huì)轉(zhuǎn)變觀念。”

　　“與傳統(tǒng)經(jīng)銷商相比，我們提高了這個(gè)行業(yè)的流通效率。”王作梁說，雖然廠家4S店布局完善，不過80%的銷量都是由20%的4S店實(shí)現(xiàn)的，加上4S店成本高、庫存大，傳統(tǒng)4S店的效率低下。相反，車風(fēng)網(wǎng)的庫存只有4天左右，大大提高了資金的流轉(zhuǎn)率。

　　目前，隨著車市進(jìn)入微增長期，市場競爭越來越激烈，前期對市場預(yù)期過于樂觀的廠家，壓力陡增。整車廠對終端市場的促銷力度也史無前例的增強(qiáng)。如上海大眾就對經(jīng)銷商提出要求，規(guī)定每家經(jīng)銷商每個(gè)星期都要有活動(dòng)，1300多家經(jīng)銷商，每周就要落地1300場活動(dòng)。以促進(jìn)實(shí)際銷售的汽車電商模式，正好迎合了車企需求。

　都在爭搶定價(jià)權(quán)

　　“我們的計(jì)劃是今年超過6萬輛，明年實(shí)現(xiàn)20萬輛，后年達(dá)到100萬輛，這一數(shù)字不過是在2000萬輛車市中占比5%而已.”王作梁認(rèn)為，從目前的發(fā)展勢頭看，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是可能的。

　　“業(yè)務(wù)模式會(huì)越做越大，甚至一些新車型剛上市，我們就把整個(gè)產(chǎn)能壟斷銷售。”王作梁說，這樣車風(fēng)網(wǎng)的優(yōu)勢將更加明顯。一旦實(shí)現(xiàn)“包銷”，實(shí)際上就意味著掌握了定價(jià)權(quán)。

　　雖然未來看上去很美，不過，車風(fēng)網(wǎng)也同樣面臨激烈的市場競爭，比如，銷量能否達(dá)到預(yù)期，貨源能否如期獲得，都是它面臨的風(fēng)險(xiǎn)。千城特賣匯也同樣受制于人力物力的投入。

　　此外，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也正在逐步解決購車中的“痛點(diǎn)”。如阿里在與永達(dá)達(dá)成協(xié)議后，日前又與和諧汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過此方式，擴(kuò)大“阿里汽車車碼頭”網(wǎng)點(diǎn)。目前，阿里在全國已經(jīng)覆蓋了86個(gè)城市，擴(kuò)展到200家網(wǎng)點(diǎn)，未來在阿里買車，消費(fèi)者可以選擇離家最近的網(wǎng)點(diǎn)。完成網(wǎng)點(diǎn)布局后，阿里同樣能進(jìn)行“買斷”銷售等各類直接切入交易的模式。

　　滴滴、Uber則通過試駕讓消費(fèi)者得到體驗(yàn)式營銷。擁有大量客戶信息的滴滴、Uber，一旦借試駕切入新車銷售，很可能使整個(gè)汽車行業(yè)出現(xiàn)顛覆性改變。目前誰將最終奠定行業(yè)“老大”的位置，仍難下定論。(記者 俞凌琳 上海報(bào)道)