“繼7月融資5億元人民幣之后，第三輪融資也即將啟動(dòng)。”11月3日，車(chē)風(fēng)網(wǎng)創(chuàng)始人王作梁對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。就在同一天，大眾侃車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人郭登禮也表示：“第二輪融資已經(jīng)啟動(dòng)。”

　　雖然網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)眾說(shuō)紛紜，但依然有資金不斷進(jìn)入這一領(lǐng)域。除了傳統(tǒng)的阿里巴巴、京東、汽車(chē)之家外，一些創(chuàng)業(yè)類(lèi)公司也在此領(lǐng)域“玩”得不亦樂(lè)乎，甚至還相當(dāng)出彩。

　　“上個(gè)月我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了11800臺(tái)銷(xiāo)量。”王作梁說(shuō)。郭登禮也透露，由大眾侃車(chē)網(wǎng)策劃舉辦的千城特賣(mài)匯，每一場(chǎng)都能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售100多輛，并有300-500位消費(fèi)者的集客。

　　“從交易口切入的電商，越來(lái)越被廠(chǎng)家和消費(fèi)者認(rèn)可。”王作梁認(rèn)為，這是汽車(chē)電商經(jīng)歷了第一階段摸索后，達(dá)成的初步統(tǒng)一。

電商交易解決銷(xiāo)售痛點(diǎn)？

　　“我們的特色是直接從廠(chǎng)家買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)，所以在價(jià)格上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。”王作梁透露，在車(chē)風(fēng)網(wǎng)買(mǎi)車(chē)，可以比市場(chǎng)價(jià)低平均2%到10%。郭登禮也表示：“千城特賣(mài)匯實(shí)際上也使原本很少有機(jī)會(huì)接觸到車(chē)展，并享受展會(huì)促銷(xiāo)的三四線(xiàn)城市消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)了參加車(chē)展并能享受到額外打折的愿望。”

　　汽車(chē)電商不是新概念，參與者也眾多，不過(guò)，與之前的電商模式不同，王作梁認(rèn)為，直接做交易，是車(chē)風(fēng)網(wǎng)能快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。從2013年1月項(xiàng)目啟動(dòng)到11月正式上線(xiàn)，目前車(chē)風(fēng)網(wǎng)每天訂單量達(dá)3000臺(tái)左右，其中成交率約為15%。

　　車(chē)風(fēng)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)。其所銷(xiāo)售產(chǎn)品中，60%是買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)，這使它所售產(chǎn)品直接具備了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而帶來(lái)了成交量。

　　郭登禮也認(rèn)為，大眾侃車(chē)網(wǎng)最明顯的優(yōu)勢(shì)是線(xiàn)下成交。大眾侃車(chē)網(wǎng)旗下的掌上買(mǎi)車(chē)APP，只是提供了一個(gè)集客平臺(tái)，真正買(mǎi)車(chē)還是要通過(guò)千城特賣(mài)匯線(xiàn)下的體驗(yàn)和展銷(xiāo)才能促使最終成交。

　　千城特賣(mài)匯在三四線(xiàn)城市，將整車(chē)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商的資源整合起來(lái)，針對(duì)APP端的消費(fèi)者，推出專(zhuān)門(mén)的小型車(chē)展，聯(lián)合廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商推出促銷(xiāo)政策吸引消費(fèi)者。而每一場(chǎng)團(tuán)購(gòu)會(huì)，還能現(xiàn)場(chǎng)集客。

　　雖然模式不同，但兩者的共同點(diǎn)在于解決買(mǎi)車(chē)過(guò)程中的痛點(diǎn)。車(chē)風(fēng)網(wǎng)實(shí)際上解決了線(xiàn)下購(gòu)車(chē)價(jià)格的不透明，而與以集客為主的汽車(chē)電商相比，它的價(jià)格真實(shí)有效；千城特賣(mài)匯則解決了線(xiàn)上購(gòu)車(chē)缺乏體驗(yàn)的痛點(diǎn)。“汽車(chē)作為大宗商品，一般消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)都需要增加體驗(yàn)環(huán)節(jié)，不過(guò)，在三四線(xiàn)城市，體驗(yàn)非常稀缺，這僅靠傳統(tǒng)電商是彌補(bǔ)不了的。”郭登禮說(shuō)。

　車(chē)企看好汽車(chē)電商

　　除了投資商，廠(chǎng)家對(duì)以交易為主的汽車(chē)電子商務(wù)新模式也越來(lái)越認(rèn)同。以車(chē)風(fēng)網(wǎng)為例，由于以買(mǎi)斷銷(xiāo)售為主，貨源就是其主要競(jìng)爭(zhēng)力。

　　王作梁透露，車(chē)風(fēng)網(wǎng)雖然正式運(yùn)作才兩年，不過(guò)，與起步階段相比，與車(chē)風(fēng)網(wǎng)合作的車(chē)企越來(lái)越多。上汽、一汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)安等企業(yè)，都與它有合作。“今年9月前，僅在3個(gè)城市銷(xiāo)售20多個(gè)品牌；10月份以后，已經(jīng)擴(kuò)大到8個(gè)城市，銷(xiāo)售40多個(gè)品牌。”王作梁說(shuō)，與車(chē)風(fēng)網(wǎng)合作的對(duì)象，一半為整車(chē)廠(chǎng)，一半為經(jīng)銷(xiāo)商。隨著銷(xiāo)量的擴(kuò)大，車(chē)風(fēng)網(wǎng)正在從“找貨源”發(fā)展到貨源主動(dòng)找上門(mén)。

　　郭登禮也告訴記者，千城特賣(mài)匯的頻率，已經(jīng)由每個(gè)周末一個(gè)城市舉辦一場(chǎng)車(chē)展，發(fā)展到每周兩個(gè)城市甚至四個(gè)城市同時(shí)舉辦。千城特賣(mài)匯也得到了整車(chē)廠(chǎng)的支持，郭登禮透露，除了針對(duì)性提供優(yōu)惠，整車(chē)廠(chǎng)還親自到場(chǎng)指導(dǎo)，并配合現(xiàn)場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策劃。

　　雖然直接以交易為主的電商模式，打破了廠(chǎng)家的區(qū)域壟斷，也使這種模式受到發(fā)展限制。不過(guò)，王作梁表示對(duì)此并不擔(dān)心。“產(chǎn)銷(xiāo)失衡帶來(lái)的庫(kù)存，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)存在，廠(chǎng)家為了完成業(yè)績(jī)指標(biāo)，也會(huì)轉(zhuǎn)變觀(guān)念。”

　　“與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商相比，我們提高了這個(gè)行業(yè)的流通效率。”王作梁說(shuō)，雖然廠(chǎng)家4S店布局完善，不過(guò)80%的銷(xiāo)量都是由20%的4S店實(shí)現(xiàn)的，加上4S店成本高、庫(kù)存大，傳統(tǒng)4S店的效率低下。相反，車(chē)風(fēng)網(wǎng)的庫(kù)存只有4天左右，大大提高了資金的流轉(zhuǎn)率。

　　目前，隨著車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，前期對(duì)市場(chǎng)預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀(guān)的廠(chǎng)家，壓力陡增。整車(chē)廠(chǎng)對(duì)終端市場(chǎng)的促銷(xiāo)力度也史無(wú)前例的增強(qiáng)。如上海大眾就對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商提出要求，規(guī)定每家經(jīng)銷(xiāo)商每個(gè)星期都要有活動(dòng)，1300多家經(jīng)銷(xiāo)商，每周就要落地1300場(chǎng)活動(dòng)。以促進(jìn)實(shí)際銷(xiāo)售的汽車(chē)電商模式，正好迎合了車(chē)企需求。

　都在爭(zhēng)搶定價(jià)權(quán)

　　“我們的計(jì)劃是今年超過(guò)6萬(wàn)輛，明年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛，后年達(dá)到100萬(wàn)輛，這一數(shù)字不過(guò)是在2000萬(wàn)輛車(chē)市中占比5%而已.”王作梁認(rèn)為，從目前的發(fā)展勢(shì)頭看，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是可能的。

　　“業(yè)務(wù)模式會(huì)越做越大，甚至一些新車(chē)型剛上市，我們就把整個(gè)產(chǎn)能壟斷銷(xiāo)售。”王作梁說(shuō)，這樣車(chē)風(fēng)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。一旦實(shí)現(xiàn)“包銷(xiāo)”，實(shí)際上就意味著掌握了定價(jià)權(quán)。

　　雖然未來(lái)看上去很美，不過(guò)，車(chē)風(fēng)網(wǎng)也同樣面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比如，銷(xiāo)量能否達(dá)到預(yù)期，貨源能否如期獲得，都是它面臨的風(fēng)險(xiǎn)。千城特賣(mài)匯也同樣受制于人力物力的投入。

　　此外，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也正在逐步解決購(gòu)車(chē)中的“痛點(diǎn)”。如阿里在與永達(dá)達(dá)成協(xié)議后，日前又與和諧汽車(chē)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過(guò)此方式，擴(kuò)大“阿里汽車(chē)車(chē)碼頭”網(wǎng)點(diǎn)。目前，阿里在全國(guó)已經(jīng)覆蓋了86個(gè)城市，擴(kuò)展到200家網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)在阿里買(mǎi)車(chē)，消費(fèi)者可以選擇離家最近的網(wǎng)點(diǎn)。完成網(wǎng)點(diǎn)布局后，阿里同樣能進(jìn)行“買(mǎi)斷”銷(xiāo)售等各類(lèi)直接切入交易的模式。

　　滴滴、Uber則通過(guò)試駕讓消費(fèi)者得到體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)。擁有大量客戶(hù)信息的滴滴、Uber，一旦借試駕切入新車(chē)銷(xiāo)售，很可能使整個(gè)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)顛覆性改變。目前誰(shuí)將最終奠定行業(yè)“老大”的位置，仍難下定論。(記者 俞凌琳 上海報(bào)道)