國產(chǎn)大飛機本領(lǐng)如何？

——更快速，更省油，更環(huán)保

　　不僅顏值高，C919的本領(lǐng)也不小。據(jù)報道，C919的機翼有個很酷的名字，叫做超臨界機翼，是目前國際航空設(shè)計中最為先進(jìn)的機翼設(shè)計，能比傳統(tǒng)機翼減小5%的飛行阻力。

　　在材料使用上，機身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料。其中，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。這意味著，在航線上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。

　　航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時間(MTBF)可提高近4倍。

　　此外，在設(shè)計過程中，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設(shè)備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動機滿足噪聲和污染物排放的要求。

　　有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評價說，與目前航線上運營的同類型波音737客機、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

　　圖為C919駕駛艙照片。圖片來源：新華網(wǎng)

誰來飛？

——共有5人登機，機長稱“充滿信心”

　　據(jù)介紹，今次C919首飛時，將共有5人登機。

　　機長蔡俊，出生于1976年8月，1997年開始飛行，2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時間為10300小時，無嚴(yán)重差錯和事故癥候。他在C919大型客機型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。

　　副駕駛吳鑫，出生于1975年5月，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時間為11500小時。

　　另外3名登機者分別是56歲的觀察員錢進(jìn)，他將坐在機長和副駕駛后面觀察兩位機組人員的操作，在特殊情況時給予指導(dǎo)；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項參數(shù)。

　　每一型飛機的首飛，其實都存在著不確定性。但是通過嚴(yán)格的訓(xùn)練和細(xì)致的準(zhǔn)備，機長蔡俊日前對媒體表示，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機完成首飛充滿信心。

　　5月4日，一架國產(chǎn)大飛機C919在機庫內(nèi)做首飛前最后的準(zhǔn)備。中新社記者 張亨偉 攝