7月24日，廈門公交專用道建設(shè)方案出爐，首期劃設(shè)兩條：湖濱南路+蓮前、湖濱西路+東渡。

　　25日，本報(bào)在“海峽導(dǎo)報(bào)”官方微信平臺(tái)上推出該新聞，截至昨天，共有1.26萬(wàn)人閱讀。

　　市政園林局還委托本報(bào)在微信推送一份“問(wèn)卷調(diào)查”，至昨晚，有966個(gè)人填寫問(wèn)卷（調(diào)查結(jié)果詳見右表），82%的市民認(rèn)為廈門需要設(shè)置公交專用道，比例與市政園林局此前發(fā)放的紙質(zhì)調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果差不多。

現(xiàn)狀

　　廈門全市機(jī)動(dòng)車已達(dá)126.3萬(wàn)輛

　　1.車子越來(lái)越多

　　截至6月底，廈門全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)126.3萬(wàn)輛（包括汽車、摩托車）。從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，廈門的機(jī)動(dòng)車保有量年均增長(zhǎng)約13.13%，也就是說(shuō)，一個(gè)月有1萬(wàn)多部車在增加。

　　其中，小型汽車83萬(wàn)輛，廈門島內(nèi)千人擁有率為173輛，平均約6人擁有一部小汽車，居于國(guó)內(nèi)各大城市前列。（全國(guó)105輛，新加坡117輛，香港58輛，深圳251輛，廣州211輛）

　　2.坐公交的人不夠多

　　2014年，全市公交分擔(dān)率30.8%，新加坡和香港都達(dá)到80%以上。

　　再往下細(xì)分，BRT占全市的7%，卻分擔(dān)了15%的承載能力；常規(guī)公交車輛數(shù)占全市的93%，承載能力只占全市的85%。

　　在2011年發(fā)布的《福建省城市公共交通“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中，廈門市公共交通出行分擔(dān)率目標(biāo)是40%。

　　3.路越來(lái)越堵

　　車越來(lái)越多，堵車成為常態(tài)。隨著地鐵2號(hào)線、3號(hào)線開工，廈門島內(nèi)將會(huì)有3條地鐵線開工建設(shè)，公交車和小車都在同一條路上走，大家都擠，速度都變慢。

　　4.公交車效率降低

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)公交島內(nèi)每日班次3.03萬(wàn)班，高峰期公交運(yùn)行速度8-10公里/小時(shí)，和2013年相比，下降了約20%。由此帶來(lái)的問(wèn)題是，公交車到站的時(shí)間延長(zhǎng)，乘客等公交車的時(shí)間變長(zhǎng)。

　　5.至今沒(méi)有公交專用道

　　雖然廈門此前劃了湖濱南路、湖濱北路公交專用道，但是這兩條專用道沒(méi)有專用的樣子，地上沒(méi)有劃線，沒(méi)有處罰，稱不上嚴(yán)格意義的公交專用道。廈門在這方面的建設(shè)較為滯后。

　　調(diào)查

　　打繃帶跨車道搭公交

　　地點(diǎn)：湖濱南路中山醫(yī)院

　　這邊著急，那邊著急，旁邊更急，中山醫(yī)院公交車站，早上8點(diǎn)至10點(diǎn)多，出現(xiàn)“三急”。

　　經(jīng)過(guò)導(dǎo)報(bào)報(bào)道，中山醫(yī)院“生命通道”的堵車狀況有所緩解。27日上午，導(dǎo)報(bào)記者來(lái)到中山醫(yī)院門口，湖濱中路沒(méi)有再出現(xiàn)堵車，但湖濱南路中山醫(yī)院輔道上，看病高峰時(shí)段，一輛輛小汽車仍占用了公交車道。

　　從中山醫(yī)院急診部門口開始，沿輔道往后，導(dǎo)報(bào)記者細(xì)數(shù)，一共停了20多部私家車，都在等待右轉(zhuǎn)進(jìn)入醫(yī)院。此時(shí)，3輛公交車被擋住靠不了站。

　　無(wú)奈，公交車只能在輔道的外側(cè)停車，剛看完病的乘客，不得已只好跑到輔道中間搭車，一名腳上有傷的男子，打著繃帶，一瘸一拐上車。

　　皮卡車、電動(dòng)車占道

　　地點(diǎn)：呂嶺路金尚路口至泰和花園

　　從金尚路右轉(zhuǎn)呂嶺路，同樣有一條輔道，公交車站就設(shè)在輔道上。27日，導(dǎo)報(bào)記者看到輔道上有3個(gè)路段，私家車違停擠占公交車進(jìn)站。

　　第一段路從蓮花醫(yī)院外側(cè)開始，大約200米，有十幾部小車停在路邊。導(dǎo)報(bào)記者注意到，這段路公交車走在主道上，到了蓮花五村的位置才拐進(jìn)輔道。

　　過(guò)了公路征費(fèi)中心站，路邊店面主要為五金店、建材店，停放的車輛以皮卡車、運(yùn)貨的小面包車為主，還有不少電動(dòng)自行車，甚至還有紅色的小椅子、小孩子的自行車等，公交車只能走輔道的最左側(cè)。

　　再往前開，靠近泰和花園站，又是一個(gè)繁華區(qū)域，有銀行、超市、小吃店等，雙浦路一條街從此開口進(jìn)入，呂嶺路主路有切口進(jìn)輔道。即便交通如此繁忙，私家車還是?？柯愤叄绊懝卉囘M(jìn)站。

議論臺(tái)

　　地鐵開工建設(shè)期間設(shè)公交專用道好嗎？

　　地鐵1、2、3號(hào)線的工程，都將在島內(nèi)施工。此時(shí)，設(shè)置公交專用道，是不是合適的時(shí)機(jī)？

　　有專家指出，在地鐵沒(méi)開通運(yùn)營(yíng)之前，可以利用公交專用道來(lái)緩解嚴(yán)峻的交通壓力；地鐵開通后，作為輔助和補(bǔ)充。越堵就越要公交優(yōu)先，劃公交專用道可以保障公交車的運(yùn)行速度與發(fā)車時(shí)間，通過(guò)加密發(fā)車線路與車次，就能大幅吸引客流。

　　但也有人認(rèn)為，地鐵施工期間劃公交專用道，如果公交專用道沒(méi)有采取嚴(yán)厲措施，對(duì)占用專用道的車輛嚴(yán)罰，比如一次扣6分、8分；如果沒(méi)有解決交叉路口社會(huì)車輛和公交車的讓行問(wèn)題；如果公交車不夠便捷、準(zhǔn)點(diǎn)……那么公交優(yōu)先的效果就不會(huì)明顯。

　　地鐵施工期間，設(shè)置公交專用道是疏堵還是添堵？您的意見和建議是什么？請(qǐng)撥打968801向?qū)?bào)反映。