交通擁堵、出行不便時(shí)常引發(fā)市民的不滿。為了緩解越來(lái)越擁堵的城市交通，廈門規(guī)劃建設(shè)公交專用道，在島內(nèi)建成“四縱四橫”公交專用道網(wǎng)絡(luò)，并適時(shí)向島外延伸。據(jù)悉，建成后高峰時(shí)段的公交車速度將提升30%以上。

　　本月1日，晨報(bào)《壹號(hào)讀本》推出《快不起來(lái)的城市公交車》報(bào)道，專門深度報(bào)道廈門公交車現(xiàn)狀，引發(fā)讀者熱議，眾多市民提及他們乘坐公交車時(shí)的不愉快過(guò)程，希望廈門的公交車能快起來(lái)?！兑继?hào)讀本》中，晨報(bào)也針對(duì)“公交專用道”能否開(kāi)設(shè)進(jìn)行了報(bào)道。

　　現(xiàn)在，好消息來(lái)了！昨天，晨報(bào)記者從“公交專用道廣泛征求群眾意見(jiàn)工作座談會(huì)”上獲悉，廈門將規(guī)劃建設(shè)公交專用道。預(yù)計(jì)建成后，高峰時(shí)段的公交車速度將提升30%以上。

　　黃勁超 圖

　　形成公交專用道網(wǎng)絡(luò)

　　記者了解到，本次廈門公交專用道的規(guī)劃，先從廈門島內(nèi)開(kāi)始，將在廈門形成“四縱四橫”公交專用道網(wǎng)絡(luò)。分別包括湖濱南路+蓮前路、東渡路+湖濱西路、湖濱北路+呂嶺路、湖里大道、仙岳路、嘉禾路、金尚路和金山路，共8條公交專用道，總里程約80公里。預(yù)計(jì)高峰時(shí)段公交車速提升30%以上，達(dá)到12 km/h—14km/h。

　　等條件成熟后，將視情況把公交專用道向島外延伸，努力讓公交車在高峰時(shí)段的車速再提升30%以上，達(dá)到16 km/h—18km/h。

　　期間，也規(guī)劃建設(shè)島外翔安新城、園博苑、集美長(zhǎng)途站及海滄鐘山（在建）4個(gè)停車換乘點(diǎn)（P+R樞紐）。改造提升“四縱四橫”專用道交匯處換乘點(diǎn)13個(gè)。完善島內(nèi)專用道周邊現(xiàn)有公交場(chǎng)站8個(gè)，分別為第一碼頭公交場(chǎng)站、東渡公交場(chǎng)站、機(jī)場(chǎng)公交場(chǎng)站、SM公交場(chǎng)站、會(huì)展公交場(chǎng)站、前埔公交場(chǎng)站、五緣灣西公交場(chǎng)站、七星路公交場(chǎng)站。

　　分兩期施工 路側(cè)式為主

　　根據(jù)規(guī)劃，第一期廈門公交專用道的建設(shè)，預(yù)計(jì)先從湖濱南路+蓮前路、湖濱西路+東渡路“下手”，先建成“一縱一橫”的公交網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)施工周期3個(gè)月。

　　為何先從這些路段下手？經(jīng)查詢資料不難發(fā)現(xiàn)，廈門市智能交通的首批試點(diǎn)項(xiàng)目，就是“花落”這些路段。目前，這些路段的智能交通系統(tǒng)已基本成型，適合先行建設(shè)公交專用道。

　　第二期方面，預(yù)計(jì)將建設(shè)湖濱北路+呂嶺路、湖里大道、嘉禾路、仙岳路、金尚路和金山路公交專用道，因這幾條主干道避開(kāi)地鐵施工區(qū)域，具備形成專用道網(wǎng)絡(luò)的條件，施工周期各6個(gè)月。

　　規(guī)劃部門介紹，根據(jù)道路斷面形式，公交專用道設(shè)站模式分為路中型式和路側(cè)型式。廈門公交專用道設(shè)站型式以路側(cè)式為主，首期“一縱一橫”采用路側(cè)式（即在道路最右側(cè)車道行駛），僅金山路、金尚路及仙岳路有條件的才研究路中型式（即在道路最左側(cè)車道行駛）。

　　實(shí)行高峰時(shí)段公交專用

　　路權(quán)分配方面，將實(shí)行高峰時(shí)段公交專用。據(jù)了解，為保證路權(quán)分配公平，一旦公交專用道建起來(lái)后，多數(shù)公交專用道將分時(shí)段運(yùn)營(yíng)，主要為保障早晚高峰期客流順暢通行。計(jì)劃多數(shù)公交專用道采用7:00-9:00、17:00-19:30分時(shí)運(yùn)營(yíng)的模式，即公交專用道實(shí)行高峰時(shí)期專用，同時(shí)允許應(yīng)急、搶險(xiǎn)車輛及20座以上大巴使用，其他時(shí)間放開(kāi)。

　　為了不干擾市民出行，將利用每天的22時(shí)至次日6時(shí)進(jìn)行專用道施工，因?yàn)楣こ塘可?，只是針?duì)路上交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、站點(diǎn)改造及智能交通系統(tǒng)等，所以改造期間，基本不會(huì)對(duì)市民出行造成影響。但等公交專用道開(kāi)通后，社會(huì)交通將進(jìn)入調(diào)節(jié)適應(yīng)期，對(duì)社會(huì)車輛的出行將產(chǎn)生一定影響。

廈門為何要建公交專用道

　　機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅速

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年3月，廈門全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)123.7萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量年均增長(zhǎng)約13.13%。其中，小型汽車保有量為80.8萬(wàn)輛，島內(nèi)千人擁有173輛，平均約6人擁有一輛小汽車，居國(guó)內(nèi)大城市前列。

　　公交車分擔(dān)率相對(duì)較低

　　據(jù)悉，去年廈門全市公交分擔(dān)率為30.8%。在2011年發(fā)布的《福建省城市公共交通“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中，特別提及廈門市公共交通出行分擔(dān)率要達(dá)到40%。目前廈門全市公交分擔(dān)率還相對(duì)較低。

　　高峰時(shí)期公交滿載率高

　　根據(jù)廈門市居民出行調(diào)查和公交客流調(diào)查，湖濱西路、湖濱南路—蓮前路、廈禾路—嘉禾路、仙岳路高峰期滿載率很高，經(jīng)常出現(xiàn)公交車“首尾接龍”場(chǎng)面。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)公交島內(nèi)每日3.03萬(wàn)班次，全市客流260萬(wàn)人次。經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)斷面客流達(dá)到每小時(shí)5000人次時(shí)，可以考慮啟動(dòng)公交專用道規(guī)劃建設(shè)，現(xiàn)在廈門已有多條道路斷面客流超過(guò)每小時(shí)5000人次。

　　島內(nèi)交通擁堵范圍擴(kuò)大

　　目前，社會(huì)車輛增加和地鐵施工等給交通帶來(lái)更大壓力，公交運(yùn)行速度更加緩慢。如果公交運(yùn)行速度再降低30%，速度將達(dá)到5km/h—7km/h，這和步行速度差不多。

　　相關(guān)研究表明，公交專用道能保持每小時(shí)約250輛/車道的公交車通行，速度和運(yùn)量明顯提高，可以吸引更多市民選擇公共交通出行，緩解交通壓力。

　　島內(nèi)尚無(wú)地面公交專用道

　　目前，廈門島內(nèi)沒(méi)有嚴(yán)格意義上的地面公交專用道。在地鐵沒(méi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之前，利用公交專用道來(lái)緩解嚴(yán)峻的交通壓力；地鐵開(kāi)通后，可作為輔助和補(bǔ)充。

　　一輛公交車相當(dāng)于20多輛小車

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，高峰期小汽車的上座率每車只有1.8人左右，而公交車平均50人左右，一輛公交車至少相當(dāng)于20多輛小汽車，人均通過(guò)率很高。因此，越擁堵的地方越應(yīng)該公交優(yōu)先，越有設(shè)置公交專用道的必要。

　　征集令

　　對(duì)于廈門規(guī)劃建設(shè)公交專用道，您有何想法、意見(jiàn)和建議，可以撥打晨報(bào)新聞熱線8080000來(lái)提議，也可以通過(guò)晨報(bào)官方微信和微博“海西晨報(bào)”提議，晨報(bào)將把您的想法及時(shí)向有關(guān)部門轉(zhuǎn)達(dá)。

【他山之石】

　　廣州：

　　公交、社會(huì)車輛

　　運(yùn)營(yíng)速度提升

　　廣州自2001年建成第一條專用道后，至2010年已設(shè)置128.5公里專用道。2010年以后，廣州市繼續(xù)加大對(duì)專用道的建設(shè)力度，近年來(lái)每年新增專用道60公里以上。截至目前，廣州市專用道總里程374.2公里，位居全國(guó)第三，僅次于深圳和成都。專用道網(wǎng)絡(luò)基本形成“一環(huán)+九骨干+十七放射”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，主要集中于越秀區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)、白云區(qū)南部等核心區(qū)，覆蓋了核心區(qū)76%公交客流走廊。

　　據(jù)悉，廣州規(guī)劃形成891.4公里專用道網(wǎng)絡(luò)（新增517.2公里），其中都會(huì)區(qū)767公里（含現(xiàn)狀374公里），外圍區(qū)124.4公里。

　　根據(jù)對(duì)公交專用道網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，專用道公交車輛早高峰為上午8:00-9:00，平均運(yùn)營(yíng)速度為19.3km/h；晚高峰為18:00-19:00，平均運(yùn)營(yíng)速度為17.13km/h。高峰時(shí)段內(nèi)公交車輛運(yùn)營(yíng)速度較開(kāi)通前提升了11.42%，社會(huì)車輛行駛速度比開(kāi)通前提升了了0.51%。

　　深圳：

　　公交車提速

　　人均節(jié)省5分鐘

　　深圳市自1997年啟動(dòng)公交專用道建設(shè)，截至目前里程達(dá)826.4車道公里。公共交通占機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到55%以上，公共交通日均客運(yùn)量突破1000萬(wàn)人次，深圳已基本形成了“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租汽車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的一體化公共交通體系。

　　深圳公交車速由原來(lái)的15.9km/h提升到18.5km/h，既有運(yùn)力效率較2010年提升了16.4%，公交出行時(shí)間人均節(jié)省了5分鐘。在車輛配置不變的情況下，相當(dāng)于增加運(yùn)力2216輛，高峰期增加運(yùn)能13.3萬(wàn)人次。（記者 陳小斌 　實(shí)習(xí)生 關(guān)鋮 　通訊員 周永寧）