廈門北站四五十名黑車司機為搶地盤發(fā)生沖突
深入調查
黑車PK出租車便宜
有關部門加大了查黑車的力度，為何還有黑車鋌而走險？出租車司機說，是利益驅使。
導報記者了解到，為保障北站旅客運輸，集美出租車公司特地抽調了100輛“北站保障車”，無條件保障北站客運。昨日下午，導報記者在北站看到，起碼有四五十輛出租車在此候客。“他們能講價，比我們便宜唄?！背鲎廛囁緳C小林說起黑車，頗為無奈。在這些正規(guī)的出租車司機眼中，無論是從哪里來的黑車，都是搶市場的。
小林算了筆賬：以載客到廈門機場為例，打表的話50元左右，但黑車將價格壓到40元。不少乘客本來要坐出租車，一聽價格，就跟著黑車司機走了。即便如此，黑車還是賺了?！芭偃ビ湾X，剩下的就是利潤，不像我們還有營運費用?！毙×终f。
但不少黑車會坑人。還是以去機場為例，在信息不對等的情況下，他們能要價60-80元。小林抱怨：“他們的人跑到進站口、出站口等著，我們只能在外面等，生意在那里就被搶走了。”
因為經常要等很久才拉到一個客人，有的出租車司機會挑客，這也給了黑車可乘之機。
黑車PK公交車方便 不少乘客說，黑車在廈門北站有市場，跟其公共交通跟不上有關。
昨日下午5點，北站南出站口，幾塊指示牌懸掛在視線正上方：往左走可乘出租車，往右走可乘坐公交車或BRT。
左邊廣場上，四五十輛出租車正候客，每到一批乘客，幾乎都能打到車；右邊廣場上，有13條公交線路和1條BRT線路，涵蓋島內外大多數地方。表面上看起來，公共交通挺到位。
實際上，很多細節(jié)引人深思。
導報記者留意到，開往島內第一碼頭的BRT快1B線，最晚一班發(fā)車是晚上11：15；而最后一趟從深圳開往廈門的動車到站時間是晚上10：41。也就是說，乘坐最后一班廈深動車的乘客，如果要坐上這趟BRT，從下車、檢票到BRT站點，要在34分鐘內完成，而不熟悉交通的外地乘客還要認路、問路?！叭绻熊囃睃c呢，時間就很緊張了?！币晃徊僦鴱V東口音的乘客說，他從深圳北上車，那里有公交、有地鐵，可以開到很晚，很方便。
除了BRT外，只剩開往島內理工學院的公交車，最晚一班11：30發(fā)車；其他開往同安、海滄等方向的公交車，末班車大多是8點左右發(fā)車，偶有一兩條線路是9點半或10點發(fā)車。
有關部門統(tǒng)計，廈深鐵路開通前，北站日出站旅客量為每天7000-8000人，最多可達萬人。廈深鐵路開通后，日出站旅客量猛地增加到1.7萬人左右，最多可達2萬人，比之前翻了一倍。這對目前仍比較偏僻的北站來說，公共交通面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。
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